乘車日期：2016.11.11
乘坐車次：285次太魯閣號
乘坐區間：新竹→員林
乘坐車廂：45TEP1003
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車35號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 21:33:27到(晚3.5分)(2A)1247次停2B月臺待避
21:34:35開(晚2.5分)
三姓橋 21:38:05 (晚2.0分)
香 山 21:39:42 (晚2.3分)
崎 頂 21:42:47 (晚2.3分)
竹 南 21:46:17到(晚2.3分)(2B)
21:47:14開(晚2.3分) 出站後拐海線東正線
談 文 21:50:35 (晚2.5分) 談文南出站拐道岔
大 山 21:54:50 (晚2.3分)
後 龍 21:57:31到(晚2.5分)(1B)
21:58:19開(晚1.8分)
龍 港 22:00:35 (晚1.0分)
白沙屯 22:05:01 (晚1.0分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:07:03 (晚1.0分)
通 霄 22:11:00到(晚1.5分)(1A)交會2628次
22:14:42開(晚4.3分)
苑 裡 22:19:43到(晚4.3分)(1B)
22:20:51開(晚4.3分)
日 南 22:25:46 (晚4.3分) 日南出站拐道岔
大 甲 22:29:06到(晚4.0分)(1 )
22:30:36開(晚3.5分) 大甲→清水走西正線
臺中港 22:33:42 (晚3.3分) 清水進站拐道岔
清 水 22:37:57到(晚3.0分)(1B)
22:38:51開(晚2.3分)
沙 鹿 22:41:36到(晚1.5分)(1B)
22:42:36開(晚0.5分)
龍 井 22:45:42 (晚0.8分) 2555次停B側月臺待避
大 肚 22:49:05臨時停車 (A )交會2634次
22:51:04開(晚3.5分)
追 分 22:54:20 (晚4.3分)
彰 化 23:00:58到(晚4.0分)(1 )
23:02:12開(晚3.3分)
花 壇 23:06:18 (晚2.8分) 慢行
大 村 23:09:04 (晚3.0分)
員 林 23:11:58到(晚2.0分)(2B)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/105.02.24 05:00~105.12.20 05:00/
時速60公里/第一八堡圳橋改建工程/105.08.15(203)
乘後心得：
這天285次的司機開得算是正常，主要是北上區間車誤點。首先是2628次，
正常狀況下，2628次應該是在通霄~新埔雙線區間與285次相遇，
不過這天2628次誤點超過雙位數，使得285次得在通霄等2628次進站才能開車。
雖然後面靠各站縮短停車時間，沙鹿又趕到大約準點開車。
不過接著換2634次來影響285次，2634次誤點使得285次在大肚臨時停車交會，
使得285次又變成誤點4分鐘，最後到員林是力挽狂瀾追到誤點2分鐘。
10月20日改點後，大部分的班次都是截短行駛區間。而278次與285次，
是少數延長行駛的班次。285次在開到員林之後，編組就停在員林2B月臺，
沒有迴送回彰化，不知道延駛是因為彰化沒有股道可以停放嗎？
還是只是單純因為之前有立委抱怨員林只有1對普悠瑪號，才延長行駛的？
另外不知道285次的列車長、乘務員是在員林過夜，還是搭156次回彰化休息？