乘車日期：2016.12.04
乘坐車次：592次復興號 (日行駛)
行駛區間：彰 化→七 堵 (順行，經海線)
乘坐區間：竹 南→桃 園
乘坐車廂：40SP 20017T
列車編組：(順行端)
E409－40SPK21007T－40SP 20080－40SP 20017T－40SP 20026－
40SP 20023T－40SPK20011T－40SPK20003T－40SP 20035T－
40SPK 2027T－40SPK20008T－40SP 20002T－40SPK21003T
(逆行端)
列車噸數：92+40*12=572噸
本務機：E409
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：10車08號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
竹 南 17:18:58到(1A)(晚 7.0分) 1203次進2B月台(17:20:??到，17:21:25開)
17:21:13開 (晚 7.3分)
Ｘ175次(17:25:42)
崎 頂 17:25:54通 (晚 7.5分)
香 山 17:30:24通 (晚 7.5分)
Ｘ2223次(17:31:46)
三 姓 橋 17:32:35通 (晚 7.5分)
Ｘ2543次(17:33:47)
新 竹 17:36:47到( 1)(晚 7.8分) 1211次進2B月台
17:39:19開 (晚 7.3分)
北 新 竹 17:42:15通 (晚 7.8分) 1827次停於2A月台
Ｘ521次(17:43:54)
竹 北 17:45:25通 (晚 7.5分)
Ｘ1213次(17:46:42)
新 豐 17:49:16通 (晚 7.3分)
湖 口 17:53:42通 (晚 7.3分) 4052次停於2B月台
北 湖 17:55:29通 (晚 7.0分)
被1232次擋到富岡
新 富 17:56:52通 (晚 7.3分)
Ｘ137次(17:57:42)
富 岡 17:58:21通 (晚 7.8分) 1232次停於1A月台待避
Ｘ2233次(18:02:20)
楊 梅 18:03:01通 (晚 8.0分)
Ｘ1221次(18:03:49)
埔 心 18:05:42通 (晚 7.8分)
Ｘ525次(18:06:23)、
Ｘ1223次(18:09:30)
中 壢 18:10:46到( 1)(晚 7.3分) 141次進3A月台(18:11:59到)
18:12:51開 (晚 7.8分)
內 壢 18:17:07通 (晚 8.0分)
Ｘ1227次(18:18:24)
桃 園 18:22:27到( 2)(晚 8.5分) 177次停於1B月台(18:23:42開)
18:24:32開 (晚 8.5分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
今年大改點後，西部幹線睽違近六年後，再次出現定期行駛的復興號列車，而且還
是新竹直達中壢的停靠站模式，真的是「便宜又大碗」！
運轉方面，這天 592次竹南就已經晚了 7分多鐘開車，再加上牽引了12節客車，進
站的減速及出站的起步加速當然有比較龜，不過除了在北湖至富岡有被1232次小擋一下
之外，司機都已經開得不算差了。