乘車日期：2017.07.09(日)
乘坐車次：435次
乘坐區間：花蓮→八堵
乘坐車廂：40DR2903
列車編組：(樹林)45DR3026-40DR3083-45DR3025-
40DR2904-40DR2952-40DR2903-
45DR3050-40DR3095-45DR3049-
40DR3004-40DR3072-40DR3003(台東)
列車噸數：500噸
牽引種別：DMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：6車32號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台前端時刻
花 蓮 19:13:18到(晚2.3分)/2A,2B:441
19:25:10開(晚1.3分)
北 埔 19:30:19 (晚1.3分)
景 美 19:34:37 (晚1.5分)
新 城 19:37:40 (晚1.8分)
崇 德 19:40:20 (晚1.3分)
和 仁 19:47:10 (晚1.8分)
和 平 19:51:35 (晚1.0分)
漢 本 19:55:53 (晚2.3分)
新觀音 19:56:37/20:02:36
武 塔 20:03:32 (晚2.0分)
南 澳 20:06:10到(晚1.3分)
20:07:13開(晚1.3分)
東 澳 20:14:38 (晚1.8分)
永 樂 20:18:10 (晚1.3分)/4241次待避
蘇澳新 20:21:50 (晚0.8分)
新 馬 20:22:45 (晚0.8分)
冬 山 20:25:49 (晚0.8分)
羅 東 20:29:22到(晚0.3分)/1,2B:246,284次20:31:16通
20:31:28開(晚0.5分)
中 里 20:33:51 (晚0.3分)
二 結 20:34:49 (晚0.3分)
宜 蘭 20:39:39到(晚0.8分)
20:41:48開(晚0.8分)
四 城 20:45:56 (晚1.0分)
礁 溪 20:49:31到(晚1.0分)
20:50:40開(晚0.8分)
頂 埔 20:54:33 (晚0.5分)
頭 城 20:56:47到(晚0.3分)/2A,1:4052,2B:4238
20:58:29開(晚0.5分)
外 澳 21:02:00 (晚0.5分)
龜 山 21:04:19 (晚0.3分)
大 溪 21:08:26 (晚1.5分)
大 里 21:11:34 (晚1.5分)
石 城 21:13:14 (晚1.3分)
福 隆 21:17:06到(晚1.0分)
21:18:08開(晚0.3分)
貢 寮 21:21:58 (準點)
雙 溪 21:26:29到(早0.5分)
21:29:38開(晚0.8分)
牡 丹 21:34:57 (晚1.2分)
三貂嶺 21:38:14 (晚0.8分)
猴 硐 21:40:41 (晚0.8分)
瑞 芳 21:45:31到(晚0.5分)
21:47:34開(晚0.5分)
四腳亭 21:53:50 (晚1.8分)
暖 暖 21:54:59 (晚2.0分)
八 堵 21:56:09到(晚0.3分)
21:58:10開(晚0.3分)
乘後心得：身為633與4247之間唯一一班可以站,而且有停靠羅東站的列車
435生意自然不會太差,一開始上車都沒有感覺很多人,直到441停車了
車上也下來不少人,最後從花蓮開車時,旅客居然塞滿走道、車廂通道跟安全門的空位
終於深刻體會到大家只是想回個台北,原來這麼困難
好險我第一時間就訂票,才有位置坐
相較於前一日435次編組DR3050因出力不足,最後在花蓮加掛補機
而7/9的404次亦全段掛補,也頭一次看見E300進入台東線
沒想到這組出力不足的車組居然沒換掉,想必是最後柴聯運用頗為吃緊吧
好在這天搭,4組車都有出力,沒有什麼大誤點
首先在羅東以北,司機基本上都照著點跑,只有過了冬山開始微幅趕點
最後羅東小晚0.3分進站,而旅客果然如預期,下了超過70%的
終於讓走道沒站人了(別節車廂還是有人站)
後面也都幾乎跑在排點上,算是相當不錯,只有雙溪不明原因停超久才開
後來也被小小影響到,所幸最後幾乎準時進入八堵站,
而八堵站目測也有超過60位以上旅客下車
果然週日北上的班次,即便是慢車也是生意頗好
當初437應該砍掉週一～六就好,週日還是應該要保留的
至少可以分擔一些花蓮以北的龐大客源