乘車日期：2018.01.17
乘坐車次：236次
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：DR2815
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：7車12號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時間。
松 山 15:47:21到(晚0.3分)
15:48:29開(晚0.5分)
南 港 15:51:30 (晚0.5分)
汐 科 15:54:34 (早0.5分)
汐 止 15:55:35 (早0.5分)1198次待避
五 堵 15:56:42 (早0.3分)
百 福 15:59:02 (早0.5分)
七 堵 16:01:22 (早0.8分)
八 堵 16:03:29 (早1.0分)
暖 暖 16:05:07 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
四腳亭 16:07:25 (早0.5分)
瑞 芳 16:11:38 (早0.8分)
侯 硐 16:15:29 (早1.0分)
三貂嶺 16:17:49 (早1.3分)
牡 丹 16:20:49 (早1.3分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 16:24:04 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
貢 寮 16:28:43 (晚0.3分)
福 隆 16:31:15 (早0.3分)
石 城 16:34:32 (早0.5分)
大 里 16:36:15 (早0.3分)
大 溪 16:39:07 (早0.5分)
龜 山 16:41:56 (早0.5分)
外 澳 16:44:11 (早0.8分)
頭 城 16:46:14 (早1.3分)
頂 埔 16:47:41 (早1.3分)
礁 溪 16:50:07 (早1.5分)
四 城 16:52:53 (早1.5分)
宜 蘭 16:55:57到(早2.0分)
16:59:27開(準 點)
二 結 17:04:21 (早0.3分)
中 里 17:05:08 (早0.3分)
羅 東 17:06:57到(早0.5分)
17:10:13開(晚0.3分)ATP*46秒
冬 山 17:14:50 (晚0.3分)
新 馬 17:17:37 (準 點)
蘇澳新 17:18:22 (早0.3分)
永 樂 17:21:55 (準 點)施工慢行40KM/HR
東 澳 17:26:25 (晚1.0分)被貨列擋到南澳
南 澳 17:33:40 (晚3.3分)進站加速，貨列待避
武 塔 17:36:00 (晚3.0分)
漢 本 17:43:26 (晚3.0分)
和 平 17:45:59 (晚3.0分)
和 仁 17:50:29 (晚3.0分)688次待避
崇 德 17:56:20 (晚2.8分)
新 城 17:59:21 (晚2.8分)
景 美 18:02:26 (晚3.0分)
北 埔 18:06:04 (晚2.5分)
花 蓮 18:11:32到(晚2.5分)1
乘後心得：
這天236次司機強到讓人覺得很恐怖，扣掉施工慢行跟新馬進站，
沿路幾乎都只用經濟運轉的開法，但沿途的運轉時分給人的感覺
一點都不像是經濟運轉得到的結果，尤其瑞芳=雙溪已經打趴我
先前搭過的所有EMU電車，代表這位司機不管對車子性能或是路線
都相當熟悉，不然這種開法還要拚掉EMU電車幾乎是不可能的事。
而司機冬山=永樂整段都沒有經濟運轉，運轉時分理所當然也比
先前搭到的DMU都還快，之後永樂=南澳的連續慢行大概多開3.8分，
北迴線大都也沒上一次的236次快，最後仍晚2.5分抵達花蓮。