乘車日期：2018/2/11(日)
乘坐車次：1595次 區間快
行駛區間：松 山→新 竹
乘坐區間：松 山→新 竹(全 程)
乘坐車廂：EMA829
列車編組：(逆行端)45ED829－50EMA829－50EP829－50EMB829－
50EMB830－50EP830－50EMA830－45ED830(順行端)
列車噸數：2*(45+3*50)=390噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 2 車 18 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
18:16:39到(晚 1.8分) 1594次抵達時間
松 山 18:31:08開(晚 4.3分) (1A)
Ｘ128次(PP)
台 北 :37:15到(晚 3.3分) (3A) 147次(PP)於3B側開車
Ｘ1222次(EMU800)，停靠於4A側、
:40:27開(晚 3.5分) 246次(DMU2900/3000)，停靠於4B側
萬 華 :43:55 (晚 3.0分)
Ｘ126次(EMU300)
板 橋 :47:58到(晚 2.5分) (2B)
:49:07開(晚 2.0分)
浮 洲 :51:58 (晚 2.5分) Ｘ1232次(EMU800)，停靠於1B側
Ｘ136次(TEMU2000)
樹 林 :55:38到(晚 2.8分) (1A) Ｘ4052次(EMU500)，停靠於2B側(18:55:23開)
:57:10開(晚 3.3分)
Ｘ248次(TEMU2000)
南 樹 林 :59:43 (晚 3.3分)
山 佳 19:01:02 (晚 3.0分) Ｘ2220次(EMU800)，停靠於2A側
鶯 歌 :04:39到(晚 3.3分) (1B) 4240次(EMU802+801)於1A側待開(19:05:01開)
:05:28開(晚 3.0分)
Ｘ134次(PP)、1234次(EMU800)
桃 園 :13:43到(晚 3.8分) (1A)
:14:50開(晚 3.8分)
內 壢 :20:53到(晚 5.0分) (3) Ｘ1242次(EMU738+737)，停靠於2A側(19:21:18開)
:21:54開(晚 5.0分)
中 壢 :26:37到(晚 6.0分) (3B) 待149次(PP)，進3A側(19:29:35到，19:31:53開)
:34:24開(晚13.0分)
Ｘ1244次(EMU800)
埔 心 :40:04到(晚13.5分) (1B) Ｘ138次(PP，19:41:13通)
:40:49開(晚13.8分)
楊 梅 :43:53到(晚12.0分) (1B) Ｘ2234次(EMU500)，於2A側開車
:45:04開(晚 9.0分)
Ｘ554次
富 岡 :49:25 (晚 7.5分)
新 富 :50:24 (晚 7.5分)
北 湖 :51:15 (晚 7.3分)
Ｘ1252次(EMU700)
湖 口 :53:11到(晚 7.3分) (1B)
:53:46開(晚 7.3分)
Ｘ140次(PP)
新 豐 :58:36到(晚 7.0分) (2A)
:59:20開(晚 7.3分)
Ｘ1254次(EMU700)
竹 北 20:03:17到(晚 6.8分) (1B)
:04:01開(晚 6.5分)
Ｘ142次(PP)
北 新 竹 :07:47 (晚 6.3分)
Ｘ1258次(EMU800)
新 竹 :12:10到(晚 8.3分) (3B) Ｘ522次(本務機E234)，停靠於第1月台
乘後心得：
本日的1595次由松山發車後，間歇受到前方 147次路塞慢行影響，數個停靠站都拐至副線月
台側停靠，導致誤點無法有效收斂，行至中壢也被提前抓下來待避 149次。交班前的司機似
乎是忘了1595為非對號，台北、板橋都仿照1594的模式停靠至車廂編號對應位置，導致月台
上搭批乘客追車，也難得形成板橋開車之後，前段車廂還有座位的情況。本班於週日加開的
南下區間快行駛於147次後頭，恰可以分流147大量收假返工旅客，也是一班很實惠的選擇。