乘車日期：2018.02.14（星期三）
乘坐車次：5270次柴聯加班自強號（本列車為紅眼列車，在花蓮跨日）
乘坐區間：板橋→臺東
列車編組：
臺東←40DR2809-40DR2855-40DR2815+40DR2821-40DR2861-40DR2822→樹林
列車噸數：40*6=240噸
牽引種別：ＤＭＵ速
乘坐車廂：DR2855
乘坐座位： 5車38號(海側靠窗)
記錄最小單位： 1秒
準誤點計算方式： 1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位 1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位 1分鐘。
記錄方式：1.「到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房出入口的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
註１： 239次PP自強(E1007逆＋E1034順)板橋站停2A月台
5272回送自強(E1009逆＋E1018順)板橋站停2A月台(緊接在 239次後方)
註２： 150次PP自強(E1040順＋E1043逆)
板橋站停靠1A月台23:08:44到(晚02分)
23:10:05開(晚02分)
板 橋 23:16:09到(晚01分)(1B)衝過頭未對準車廂號碼
23:18:06開(晚01分)
23:22:26交4241次
萬 華 23:23:19
臺 北 23:27:17到(晚01分)(4A)站內交1285次停3B月台
23:31:03開(晚01分)
松 山 23:38:28到(晚01分)(2A)站內交1289次停1B月台
23:39:57開(晚02分)
南 港 23:42:56 4118次停1B月台；出站走中正線
23:44:44交251次(DR)
汐 科 23:46:10 站內交253次(PP)
汐 止 23:47:10
五 堵 23:48:14
百 福 23:50:33
23:51:54交447次(TEMU2000)
七 堵 23:53:09 受 150次PP自強(停4A月台)影響進站前慢行
八 堵 23:55:16
暖 暖 23:56:45
四腳亭 23:58:50
瑞 芳 0:03:11
猴 硐 0:07:36
三貂嶺 0:10:07
牡 丹 0:13:15
0:14:29交5267次(TEMU1000)
慢行１
雙 溪 0:16:54 慢行２
貢 寮 0:20:55
福 隆 0:23:32
草嶺隧道 1分32秒通過
石 城 0:27:10
大 里 0:28:59
大 溪 0:31:55
龜 山 0:34:52
外 澳 0:37:10
頭 城 0:39:20
頂 埔 0:40:44
礁 溪 0:43:20
四 城 0:46:10
宜 蘭 0:49:30 受4252次EMU500x2(停2B月台)影響進站前慢行
0:51:57交5269次(PP)
二 結 0:53:15
中 里 0:54:06
羅 東 0:55:21
冬 山 0:58:21
新 馬 1:01:13
蘇澳新 1:02:08
永 樂 1:06:03
東 澳 1:09:42
南 澳 1:14:39
新武塔隧道58秒通過
武 塔 1:16:54
新觀音隧道6分4秒通過
1:24:12交5265次(TEMU2000)
漢 本 1:24:31
和 平 1:27:15
和 仁 1:32:03
崇 德 1:38:11
新 城 1:41:27
景 美 1:44:30
北 埔 1:48:21
花 蓮 1:52:40到(早02分)(2B) 602次莒光停2A月台；
2:00:19開(準 點) 203次(TEMU1000)停3A月台
慢行３
吉 安 2:04:48
干 城 2:08:24 已廢站
志 學 2:11:47
平 和 2:13:39
壽 豐 2:15:16 進站拐道岔，出站走東正線
豐 田 2:17:28
溪口隧道 2分42秒通過
林 榮 2:21:43 未開業
南 平 2:23:23
鳳 林 2:25:57
鳳林隧道34秒通過
萬 榮 2:29:06 出站走西正線
光復隧道 1分43秒通過
光 復 2:32:58
大 富 2:38:10
富 源 2:40:18
瑞 穗 2:46:10 出站走西正線
新自強隧道 1分44秒通過
三 民 2:52:51
玉 里 3:03:08到(早04分)(2A)
3:10:06開(準 點) 出站走東正線
東 里 3:17:00
東 竹 3:21:01
富 里 3:25:12 慢行４
池 上 3:31:36到(早02分)(2B)
3:36:19開(準 點)
海 端 3:44:21
關 山 3:49:14到(晚01分)(2A)
3:50:35開(準 點)
瑞 和 漏 記
瑞 源 3:58:59
鹿 野 4:02:42
山 里 4:08:06 進站拐道岔，出站走東正線
山里隧道 3分21秒通過
臺 東 4:14:33到(準 點)(2B) 401次(TEMU2000)停2A月台
慢行路段：
１.三貂嶺＝雙溪間東正線/K21+750~850/106.08.22 02:00~107.12.31 02:00/
時速40公里/五分溪涵洞工程樑施工/106.08.18(210)
２.雙溪＝貢寮間東正線/K24+450~630/107.01.10 04:00~02.07 04:00/
時速40公里/抽換道碴工程/106.12.25(206)
３.花蓮＝吉安間路線/K2+200~300/106.08.08 05:00起/時速75公里/
曲線斜交平交道車流大指定慢行/106.08.04(202)[不列入慢行處數]
４.富里＝池上間路線/K108+100~500/104.07.03 11:50起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/104.07.03(223)
乘後心得：
是日小年夜，深夜時段兩班自強號及兩班莒光號共加開四班前往花蓮、臺東地區，
其中兩班自強號為紅眼列車享七折優惠，另本次車因為是柴聯自強號，還享有逢週一至
週四票價97折的折扣。可能是後方還加開PP自強號與兩班莒光號且加上抵達台東線各站
的時間有點早，所以本節車廂的車廂走道及通道間雖然有旅客站立，但沒有擠到完全水
洩不通的情形。
可能是身體感覺還停留在JR北海道気動車威猛的加減速，此次搭乘DR2800感覺有點
弱，很多路段開得並不快；本次車雖然是夜間加班列車排點鬆散，被前方列車阻擋的機
會很少，但七堵及宜蘭進站前還是受到影響導致進站速度緩慢；而池上海端間的長上坡
更是感覺相當無力，所幸藉由花蓮、臺東兩站停靠正線的緣故才讓行車時間看似漂亮。
車廂上方的行李架受限於DR2800列車車身高度再加上突出的照明燈組影響，使得大
件行李無法塞入，遇上連續假期更遑論車廂前後、安全門旁及月洞門附近等位置早就被
滿滿的搭車人潮擠滿，有鑑於此行李切記勿太大不然只能放在自己的座位惹。
本次車並非連續假期或是特殊節日前一定加開，加開時機相當神秘令人捉摸不定，
因為看過本版有5271次紀實文但卻無5270次，所以此次能搭乘到倍感幸運！明明搭到電
源拖車的機率是0.33，卻還是搭到了QQ…