乘車日期：2018.02.15（星期四）
乘坐車次： 405次太魯閣加班自強號
（逢週一、六、日及民國107年2月14–16、20、21日行駛）
乘坐區間：臺東→花蓮
列車編組：樹林←40TED1005–40TEM1009–45TEP1005–40TEM1010＋
＋40TEM1012–45TEP1006–40TEM1011–40TED1006→臺東
列車噸數：(40*3+45)*2= 330噸
牽引種別：TEMU速
乘坐車廂：TEM1009
乘坐座位： 2車 2號(海側靠窗)
記錄最小單位： 1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：1.「開」指的是列車開始前進。
2.「到」指的是列車完全停止。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房出入口的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
臺 東 6:25:22開(晚0.3分)(1B) 407次(DR3000)停2B月台；4617次停2A月台
出站走西正線
山里隧道 2分45秒通過
山 里 6:31:24 (晚0.5分)
鹿 野 6:34:44 (晚0.8分)
瑞 源 6:37:37 (晚0.5分)
瑞 和 6:38:57 (晚0.5分)
關 山 6:43:48到(晚0.8分)(2A)交4608次(EMU547)停2B月台 6:44:17到
6:44:52開(晚0.8分)
海 端 6:48:54 (晚1.0分)
池 上 6:51:53 (晚1.0分)
慢行１
富 里 6:55:29 (晚0.5分) 5231次(DR3000)停2B月台待避
東 竹 6:58:38 (晚0.8分)
東 里 7:01:34 (晚0.5分) 出站走東正線
玉 里 7:05:51到(早0.3分)(2A)交4614次(EMU500)停2B月台 7:06:55到
7:08:05開(準 點) EMU546停２股
大 禹 7:12:07 已廢站
三 民 7:14:47 (早0.3分) 出站走西正線
新自強隧道 1分22秒通過
瑞 穗 7:20:28到(晚0.5分)(2A)交 306次(DR3100)停2B月台 7:21:13開
7:22:00開(準 點)
富 源 7:27:18 (早0.8分)
大 富 7:28:46 (早0.8分)
光 復 7:32:24 (早0.5分) 出站走西正線
光復隧道 1分12秒通過
萬 榮 7:35:57 (準 點) 交 602次(E219)莒光 1月台停車中
鳳林隧道26秒通過
鳳 林 7:38:59 (晚0.5分)
南 平 7:41:07 (早0.5分) 出站走東正線
溪口隧道 1分35秒通過
林 榮 7:42:16 未開業
豐 田 7:45:24 (早1.0分)
壽 豐 7:47:06 (早1.0分) 出站拐道岔，通過荖溪後始加速
平 和 7:48:42 (早0.3分)
志 學 7:50:17 (早0.8分)
干 城 7:52:39 已廢站
吉 安 7:55:04 (早1.0分) 1月台停一列莒光
慢行２
花 蓮 7:59:44到(晚0.8分)(2A)
8:03:22開(晚0.3分)
慢行路段：
１.池上＝富里間路線/K108+100~500/104.07.03 11:50起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/104.07.03(223)
２.吉安＝花蓮間路線/K2+200~300/106.08.08 05:00起/時速75公里/
曲線斜交平交道車流大指定慢行/106.08.04(202)[不列入慢行處數]
乘後心得：
本日為除夕，台東站上午5點至7點間台東線上行共加開六班對號車（三班普悠瑪
、一班太魯閣及兩班柴聯自強），私以為 246次與5270次會一起併連北返花蓮，但似
乎是 246次做本日的5231次，而5270次自行回送花蓮？！
當日4604次好似未行駛，4617次電聯車直接由車庫開出，於本( 405)次車台東站
出發前已停妥2A月台，因為如果有開行4604次，則本次車出站勢必與其相互影響。另
外，通過萬榮站時交會的 602次為行李車*2與 9節莒光車廂(共11節車廂)編組，不知
是否本人眼瞎，感覺第 1車看到是非自動門車廂像是 10000型莒光號客車，但實務上
如果真為如此，列車長應該會非常不便吧！而之後通過吉安站時，第 1月台停靠一列
莒光號列車（擔任當日 561次？），之前耳聞因花蓮站股道不足，所以才將客車改停
放於吉安站？
瑞穗站與三民站間的新自強隧道雖於2017年 9月26日通車啟用，東正線的電車線
看似也已架妥完成，但目前現階段仍未開放通車使用。一趟久違的花東行，感覺發現
許多新大陸。