乘車日期：107年02月22日(四)
乘坐列車：2203次，山線區間車
行駛區間：新竹→斗六
乘坐區間：新竹→田中
列車編組：(新竹端)EMC722+EP722+ET722+EM722
+EM721+ET721+EP721+EMC721(斗六端)
乘坐位置：EM721，4車36號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站電梯、大肚溪南繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新竹 15:00:37開/3B +0.5 1:6902次行包專車停靠
X:7102次貨物列車(E頭+穀斗車*25)
三姓橋 05:54停/1 +2.0
06:18開 +1.5
X:2194次區間車(EMU700)
香山 09:06停/2A +1.0
09:37開 +0.5
X:2534次區間車(EMU500*4)
崎頂 14:26停/1 +0.5
14:59開 +1.0
X:562次莒光號
竹南 19:05停/2A 0 1B:1214次區間車(EMU800)停靠
6122次入伍專車(E412+手動門莒光*8)通
122次PP自強號停靠
31:24開 +7.5 2B:129次PP自強號通過
X:6120次入伍專車(復興號12節)
造橋 36:24停/2 +7.5
36:56開 +8.0
豐富 41:43停/1 +7.5 2:2204次區間車(EMU800)進站
42:18開 +7.5
X:1224次區間車(EMU800)
苗栗 46:16停/1 +8.5 通過線:133次普悠瑪號(自行車節彩繪)
54:14開 +15.5 站外停放:E337
出站上橋後黃燈，過苗南隧道後才加速
南勢 16:01:11停 +16.0
01:40開 +15.5
X:176次PP自強號
銅鑼 05:36停/1 +15.5
06:20開 +15.5
X:2621次區間車(EMU700)
X:2214次區間車(EMU700)
三義 12:11停/2A +14.0 原定待避133次普悠瑪號
13:35開 +9.5 3:一列石渣車
三義隧道 14:31入 隧道內交會282次普悠瑪
18:45出 4分14秒穿越，平均時速109.53公里
泰安 20:53停 +9.0 大批觀光客(多為老人)上車
21:44開 +9.5
后里 24:07停/2A +9.0
24:45開 +8.5
X:2220次區間車(EMU800)
豐原 29:56停/1B +8.0
30:51開 +8.0
X:128次PP自強號
栗林 32:49通 未啟用
潭子 34:47停/1B +7.0
35:28開 +7.5
頭家厝 37:04通 未啟用
松竹 38:02通 未啟用
太原 39:39停/1B +7.5 2A:2352次區間車(EMU800)停靠
40:17開 +7.5
精武 41:37通 未啟用
台中 43:21停/1B +6.5 1A:2209次區間車(EMU800)待開
44:36開 +5.5
X:2224次區間車(黃面EMU800)
五權 46:23通 未啟用
大慶 48:17停/1 +5.5
48:49開 +6.0
X:2226次區間車(EMU800)
烏日 51:29停/1B +5.5
52:01開 +5.0
X:2354次區間車(EMU800)
新烏日 53:30停/2A +5.5
54:24開 +5.5
成功 56:59停/1A +5.0 2A:2623次區間車(EMU700)停靠
57:45開 +5.5
大肚溪南 17:00:33通
X:134次PP自強號
彰化 03:58停/3A +5.0 1:373次自強號(DR2900/3000*9)待開
05:35開 +4.5 2B:6901次行包專車停靠
X:2234次區間車(黃面EMU800)
花壇 12:02停/2 +5.0 1A:136次普悠瑪號通過
16:43開 +8.5 1B:373次自強號通過
慢行路段一
X:556次莒光號
X:2356次區間車(EMU8020)
大村 21:35停/1 +9.5
22:07開 +10.0
全段慢行，應是373次剛從員林開車
X:7202次貨物列車
員林 26:18停/1B +10.5
27:18開 +10.5
X:2358次區間車(EMU800)
永靖 30:21停/2 +10.5
30:51開 +10.0
社頭 34:12停/1 +9.0 原定待避373/173次自強號
35:35開 +6.5
X:138次PP自強號
田中 38:56停/2 +5.0
39:40開 +4.5
慢行路段：
1.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.03.06 05:00/
時速80公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
這班是筆者念書時放學通勤搭乘的班次(以前是四節EMU500型跑的2171次，起訖站相同)，趁著下午離開新竹的機會特地挑這班搭乘，觀察沿途的搭乘情形(其實561次莒光號會是更舒適的選擇)。
新竹到泰安幾乎沒有什麼乘客，直到泰安站湧上大批人潮，開車後還有些站票，令本人相當驚訝(本人一直以為泰安站很小)，之後沿途各站都有不少人上車，翻閱時刻表才知道此路段前一班區間車已是半小時之前，后里以北更是一小時之前，難怪生意這麼好；由於這些乘客都是前往台中都會區，也許台中站2B與第三月台完成後可把基隆=苗栗的區間車延長至台中站折返，解決苗栗豐原間區間車過少的問題。
列車抵達竹南站待避129次通過，然而129通過後遲遲不開車，中間一度關門再開，當時以為車子故障或是133追上來了，空等了很久才出發，提早在苗栗待避133後誤點增至兩位數，直到表定待避的三義站開車後誤點才減少至10分鐘以內。
竹南開車後除了離開苗栗時133剛走而吃兩個黃燈以外，出站加速都非常急，且由於新山線和台中高架段幾乎都很直，許多路段都有開到100kph以上，使誤點逐漸減少，然而到彰化還是沒有完全趕回來，花壇提早被抓待避373次，開車後到社頭之前誤點再次回到兩位數，不過社頭開車後誤點瞬間變少，照司機永靖到田中間的趕點速度也許到斗六時會準點。
台中高架段開得很快，估計和三義隧道一樣是貼著最高速跑的，以後五個新的通勤站蓋好700型應該沒什麼機會在台中高架段像這樣趕點了。