乘車日期：2018.02.23
乘坐車次：133
乘坐區間：台北→新竹
乘坐車廂：TEMB2012(第5車)
列車編組：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車10號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:14:39:06到(早1.0分)3B
14:42:27開(晚0.5分)ATP*38秒
萬 華:14:45:52 (晚0.3分)
板 橋:14:49:27到(晚0.5分)2A，4023次待避
14:50:32開(晚0.5分)
浮 洲:14:52:34 (晚0.5分)14:53.8-55.5被2213次擋
樹 林:14:55:17 (晚1.3分)
南樹林:14:56:57 (晚2.0分)
山 佳:14:58:04 (晚1.5分)2213次待避
鶯 歌:15:00:48 (晚1.8分)
桃 園:15:06:52 (晚1.8分)7501次待避
內 壢:15:10:26 (晚2.0分)
中 壢:15:12:25 (晚2.0分)
埔 心:15:15:17 (晚1.8分)
楊 梅:15:17:13 (晚1.8分)
富 岡:15:20:38 (晚1.8分)
新 富:15:21:22 (晚1.8分)
北 湖:15:22:05 (晚1.5分)
湖 口:15:23:21 (晚1.8分)1191次待避
新 豐:15:26:25 (晚2.0分)
竹 北:15:29:16 (晚1.8分)
北新竹:15:31:43 (晚1.8分)
新 竹:15:33:26到(晚2.0分)2A，2B:1189，3A:2541次。
15:34:31開(晚1.5分)
乘後心得：這天的133次幾乎一路上都開得比較慢，又加上可能是7501次回堵2213次的
關係只得133次也被擋，板橋到新竹的排點對於降速前可能還好，但降速後就非常剛好
了，故不但沒追回反而還倒貼是不意外的，但新竹到台中的點就比較有追趕空間了，
如果司機願意振作的話台中還是能拼準點到吧?