乘車日期：107年03月03日(六)
乘坐列車：3081次，屏東線區間快車
行駛區間：新左營→枋寮
乘坐區間：新左營→林邊
列車編組：(新左營端)DR3023+DR3082+DR3024
+DR2903+DR2952+DR2904(枋寮端)
乘坐位置：DR3024，3車5號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為月台電梯或站房)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 8:57:34開/3B +0.0 3A:3127次區間車(EMU847+848)
3B:302次自強號(DR2900/3000*9)
左營 9:00:50通
X:116次PP自強號
高雄 07:30停/5B +0.5 4A:510次莒光號出站
09:46開 +1.0 5B:3138次區間車(EMU800)進站
鳳山 17:09停/2A +1.0
18:32開 +1.5
X:3142次區間車(EMU500*8)
後庄 22:41通
九曲堂 25:53停/1B +2.0
26:46開 +2.0
高屏溪橋西端 29:00通 過橋時間:100秒
高屏溪橋東端 30:40通
X:118次PP自強號
六塊厝 32:05通
屏東 34:06停/1B +2.0 2B:3144次區間車(EMU867+868)待開
35:15開 +1.5
歸來 38:36通
麟洛 39:58通
西勢 41:30通
竹田 43:58通
X:3148次區間車(EMU500*8)
潮州 48:02停/1B 0 2A:304次自強號(DR2900/3000*9)
49:12開 0 3A:562次莒光號
崁頂 54:49停 0
55:37開 +1.5
慢行路段一
南州 59:20停/1B +0.5 1A:3518次區間車(DR3000*3)等待交會
10:00:25開 +0.5
鎮安 05:31停 +0.5
06:06開 0
林邊 10:33停/2A +0.5
11:35開 +0.5
慢行路段：
1.潮州＝南州間路線/K46+425~485/106.07.28 即時起~107.06.01 23:59/
時速60公里/南工處拖軌工程梁工程/106.07.28(213)
乘後心得：
新左營站於十幾分鐘內發出兩班長得幾乎一樣(只有長度不同)、停靠站卻差很多的車:屏東知本間直達的303次自強號，與潮州以南各站停車的3081次，皆為使用DR2900/3000型柴聯車，儘管本人已在新左營轉車許多次，仍然再三確認才敢上車，畢竟屏東直達知本的滋味是很恐怖的。
這班車的停靠模式讓我想起集集線的區間快車，以前集集線用DR1000型跑的區間快車是台中=二水間跳站停，二水=車埕每站皆停，既不影響班次稀少路段的班距，亦提供集集線往返城市的需求，縮短旅程時間，對當地人而言是相當貼心且物美價廉的設計，不過對於外地人造成不少麻煩，或許這樣的設計不適合較多外地人使用的路線。
這天司機開得很慢，高屏溪橋甚至開得比有停九曲堂的莒光號還慢(本人2/25搭乘的701次僅花93秒)，不過追回誤點的速度也很快，進潮州時沒有拐轉轍器而準點停車，之後大致維持準點。