乘車日期：107年03月03日(六)
乘坐列車：704次，南迴線莒光號
行駛區間：台東→新左營
乘坐區間：潮州→高雄
列車編組：(新左營端)R110+PBK10401+FP10019+SP32958+FP10040
+SP32857+FP10030+SP32753+SP32982+FPK10007(台東端)
乘坐位置：SP32753，3車48號(山側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為月台電梯或站房)的時刻。
時間 準誤點情形 備註
潮州 13:34:51開/1B +0.8 1A:2317B次(E220單機)
2A:3521次區間車(DR2900/3000*6)待開
2B:2317次區間車(EMU800)抵達終點
3B:136次普悠瑪號待開
竹田 40:13通
西勢 42:54通
麟洛 44:47通
歸來 46:32通
X:105B次PP回送列車(?)
屏東 49:03停/2A +1.0
50:17開 +0.3
六塊厝 53:16通
高屏溪橋東端 54:45通 過橋時間:84秒
高屏溪橋西端 56:09通
九曲堂 56:54通
後庄 59:55通
X:113次PP自強號
鳳山 14:03:57停/1 -1.0
07:38開 +0.8
X:115次PP自強號
高雄 15:55停/4A -1.0
20:17開 +0.3
慢行路段：無
乘後心得：
吃完潮州冷熱冰後，為了實現出發前答應同行友人要搭乘柴電莒光號的諾言，挑了這班車去高雄，友人的運氣很好首次搭乘就遇到技術不錯的司機，進出站都沒有頓挫感，使他上車沒多久就睡到高雄才起來，這款車的催眠術真是寶刀未老。
由於2/25也有搭乘這班車，上車前注意一下編組，發現這兩天的704次只有車頭不一樣，甚至2/25搭乘的701次電源行李車也是這台，算是相當巧合。
沿途都只有交會PP自強號而沒看到區間車，以為只是單純的區間車班距黑洞，到了高雄聽到誤點廣播才知道是105次在嘉北=民雄間勾斷電車線，集電弓掉落並引發路肩草皮著火，原定105次北返的176次改成潮州另派一列車代替，故推斷屏東歸來間交會的是故障的105次回送潮州。