乘車日期：2018.03.27
乘坐車次：260M
乘坐區間：嵯峨嵐山→京都
乘坐車廂：クモハ221-68(第4車)
列車編組：クハ221-68→サハ221-68→モハ221-68→クモハ221-68(一列JR西日本221系
電車)
列車噸數：不明，查不到
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車月台相對位置的時刻。
嵯峨嵐山:17:10:34到(準點)1番線
17:11:57開(晚0.5分)
太 秦 :17:14:03到(晚0.5分)
17:14:32開(晚0.5分)
花 園 :17:16:25到(晚0.5分)
17:16:58開(晚0.5分)
園 町 :17:18:38到(晚0.5分)重開一次車門
17:19:58開(晚1.5分)
二 條 :17:22:03到(晚1.3分)
17:22:54開(晚1.5分)
丹波口 :17:24:52到(晚1.5分)重開一次車門
17:25:33開(晚1.8分)
新設站 :17:26:26 (興建中)
京 都 :17:28:49開(晚1.3分)33番線
乘後心得：這時段剛好是眾多觀光客離開嵐山的時段，外加本來就有通勤族要搭乘，但
這班車嵯峨嵐山開車混雜率大概就有接近200%了，到了園町就確定有破200%，連司機都
開窗來確認有沒有夾到旅客還重開一次車門，二條站有眾多從地鐵轉來的乘客，但多數
人只能望車興嘆，此時混雜率應該就有250%了，京都站一開門大家就像逃難似的趕緊衝
下車；而運轉方面除了二條到丹波口明顯比去程快之外，其他路段都是不理想的，大概
也只有櫻花旺季會有這種狀況，故JR也沒特別用長編組的電車來因應吧?