乘車日期：107年09月11日(二)
乘坐列車：791次屏東線復興號(週一至四行駛)
行駛區間：新左營→枋寮
乘坐區間：新左營→枋寮(全程)
列車編組：(枋寮端)R123-SPK2105-SPK2010-SP20085-SP20036
-SPK2028-SP20019-SPK20015-SP20041-PBK32804(新左營端)
SP20036沒有廁所
乘坐位置：SPK2028，5車5號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 13:31:??停/3B 未紀錄此時段該站停靠之列車
52:44開 +2.8
左營 55:29通
X:556次自動門莒光號
高雄 14:02:48停/5B +1.8 4B:3172次區間車(EMU800)停靠
05:34開 +0.5
鳳山 13:22停/2A +0.3 1:704次摺疊門莒光號進站(約晚11分)
14:48開 +0.8
X:134次PP自強號
後庄 19:40通
九曲堂 23:18停/1B +0.3
24:18開 +0.3
X:3174次區間車(EMU800)
六塊厝 29:25通
X:522次摺疊門莒光號(車頭E211)
屏東 31:29停/1B -0.5 2B:115次PP自強號抵達終點
34:11開 +0.3
歸來 37:35通
麟洛 39:06通
西勢 40:45通 2A:3086次區間快車(DR2900/3000*6)停靠
X:3182次區間車(EMU500*8)
竹田 43:26通
潮州 48:01停/3A -1.0 1B:3163次區間車(EMU800)抵達終點
2A:308次自強號(DR2800*9)停靠
(15:00:18停，晚7.3分)
2B:3334次區間車(EMU849/850)待開
3B:136次普悠瑪號始發
15:00:43開 +6.8 783A次回送列車於站南停靠
崁頂 miss 通
南州 08:41停/1B +6.8 原第一月台停用
09:43開 +6.8 第二月台改第一月台且A、B側互換
鎮安 14:06通
林邊 17:15停/2A +5.3 2B:3528次區間車(DR3000*3)已停靠
18:32開 +4.5
佳冬 22:55通 站內慢行區間一
東海 25:35通
枋寮 29:47停/0 +3.8 1A:3523次區間車(DR3000*3)待開
預備機:R101
第二月台已拆除
單線區間：潮州＝枋寮
慢行區間：
1.佳冬站主正線/K57+630~900/107.08.20 00:01~108.02.28 23:59/時速60公里/
佳冬站地下道擴建工程/107.08.17(205)
乘後心得：
第一次拍、搭屏東線復興號就遇上藍色柴電牽引，真是十分驚喜，然而在枋寮看到另一台藍色柴電就是驚嚇了，因為返回新左營的792次就是用枋寮預備機牽引，當天屏東線兩班藍色柴電復興號加上兩車頭枋寮相會，吸引一些人前來拍照。
隨著高雄鐵路地下化即將完工，水藍色客車也即將消失在潮州以北，這次逮到難得的機會前來補足未搭過高雄枋寮R頭區間車的遺憾，順便拍一些車內照片。
新左營不明原因月台鈴停止響了很久才誤點開車，高雄縮短停靠時間追回來，不過在鳳山站看到704次誤點就有了潮州以後誤點的心理準備，果不其然潮州交會的308次也連累了本班車，林邊交會的區間車早已等候多時，連鎖誤點的情形恐怕南迴線電氣化做好了也是會常上演(仍是單線為主)。
南州以後誤點有逐漸變少，不過坐在車上完全沒感覺有開比較快，大概是平常習慣電車加減速的緣故，舒適度方面除了停車時會用力頓一下以外還不錯。