乘車日期：2018.11.22
乘坐車次：246次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2816
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
記錄最小單位：0.3分
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
台 北 18:38.5到(晚 2.5分)4A，128次剛開
18:41.0開(晚 1.0分)開始路塞到七堵
松 山 18:49.5到(晚 2.5分)
18:51.0開(晚 3.0分)
南 港 18:54.3 (晚 3.3分)
汐 科 18:58.8 (晚 3.8分)
汐 止 19:00.5 (晚 4.5分)
五 堵 19:02.0 (晚 5.0分)
百 福 19:06.5 (晚 7.0分)
七 堵 19:09.5 (晚 7.5分)
八 堵 19:12.0到(晚 7.0分)
19:13.5開(晚 7.5分)
暖 暖 19:16.5 (晚 7.5分)
四腳亭 19:19.0 (晚 8.0分)
瑞 芳 19:23.5到(晚 7.5分)
19:25.5開(晚 7.5分)
侯 硐 19:31.5 (晚 7.5分)
三貂嶺 19:34.0 (晚 7.5分)
牡 丹 19:37.0 (晚 7.0分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 19:40.8到(晚 7.3分)
19:41.8開(晚 6.8分)
貢 寮 19:46.8 (晚 7.3分)
福 隆 19:49.3 (晚 6.8分)
石 城 19:52.8 (晚 6.8分)
大 里 19:54.5 (晚 7.0分)
大 溪 19:57.5 (晚 7.0分)開始被4232次擋
龜 山 20:00.8 (晚 7.3分)
外 澳 20:04.3 (晚 8.3分)
頭 城 20:08.8到(晚 9.8分)
20:09.8開(晚 9.8分)
頂 埔 20:13.3 (晚10.3分)
礁 溪 20:16.8到(晚 9.8分)
20:18.0開(晚10.0分)
四 城 20:22.8 (晚10.3分)
宜 蘭 20:26.5到(晚10.5分)4232次待避
20:27.5開(晚 9.5分)
二 結 20:33.0 (晚10.0分)
中 里 20:34.0 (晚10.0分)施工慢行60KM/HR
羅 東 20:36.5到(晚10.5分)248次顯示準點
20:37.8開(晚 9.8分)
冬 山 20:43.0 (晚10.5分)
新 馬 20:46.3 (晚10.8分)施工慢行60KM/HR
蘇 新 20:47.0 (晚10.5分)
永 樂 20:50.8 (晚10.8分)
東 澳 20:54.3 (晚10.8分)
南 澳 21:01.3到(晚10.3分)2B，待避248次晚7分
21:05.3開(晚 7.3分)
武 塔 21:10.5 (晚 8.0分)施工慢行100KM/HR
漢 本 21:18.0 (晚 8.0分)
和 平 21:21.5到(晚 8.5分)
21:22.5開(晚 7.5分)
和 仁 21:29.0 (晚 8.0分)
崇 德 21:35.0 (晚 8.0分)
新 城 21:39.0到(晚 8.0分)
21:40.0開(晚 7.0分)
景 美 21:44.8 (晚 7.3分)
北 埔 21:49.0 (晚 7.5分)施工慢行40KM/HR
花 蓮 21:54.8到(晚 7.8分)2B
乘後心得：
昨天晚上是平日，但不知道為何路塞的狀況甚至比周五還嚴重，
調度員對246次跟248次也是百般蹂躪，在246次晚7分的狀況下
龜山就讓4232次先開車，使得246次誤點馬上跳到10分，結果
4232次還不是在宜蘭待避248次才能開車，而如果調度員單純
想要犧牲246次就算了，宜蘭過後248次幾乎都貼著246次跑，
但調度員卻是讓246次撐到南澳才待避248次，又害248次誤點
跳到7分，最慘的是新城又把4228次放走，最後248次到花蓮
晚超過10分，完全亂七八糟，讓人不知所云的調度??