乘車日期：2018.12.09
乘坐車次：2085
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：EMC701(第1車)
列車編組：45EMC702→45EP702→40ET702→45EM702
→45EM701→40ET701→45EP701→45EMC701
列車噸數：350噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
台 北:17:53:00到(晚32.0分)3B
17:54:43開(晚30.8分)ATP*21秒
萬 華:17:57:59 (晚30.5分)
板 橋:18:01:50到(晚30.8分)2B
18:03:00開(晚30.0分)ATP*20秒，被1227&1421次一路擋到中壢
浮 洲:18:06:59 (晚31.5分)
樹 林:18:12:13到(晚34.3分)
18:13:39開(晚34.3分)ATP*13秒
南樹林:18:16:29 (晚35.0分)
山 佳:18:19:22 (晚36.3分)
鶯 歌:18:24:19到(晚37.8分)
18:24:55開(晚37.5分)
桃 園:18:33:39到(晚38.8分)
18:34:29開(晚38.5分)
內 壢:18:40:11到(晚39.3分)
18:40:54開(晚39.0分)ATP*30秒
中 壢:18:45:16到(晚39.3分)
18:46:33開(晚39.5分)ATP*12秒
埔 心:18:51:31到(晚39.5分)
18:52:02開(晚39.5分)
楊 梅:18:56:56到(晚40.0分)1A，待避141次19:02:49(晚43.3分)超越
19:04:27開(晚42.5分)被141次擋到19:07.0
富 岡:19:10:17 (晚42.8分)1421次待避
新 富:19:11:20 (晚42.8分)
北 湖:19:13:23 (晚44.0分)拐1股，1227次(EMU500)1B待避
湖 口:19:15:56到(晚44.5分)
19:16:43開(晚44.3分)
新 豐:19:21:23到(晚44.0分)
19:22:05開(晚44.0分)ATP*18秒
竹 北:19:26:08到(晚43.8分)
19:26:46開(晚43.3分)
北新竹:19:30:01 (晚43.0分)
新 竹:19:31:33到(晚42.5分)2A，進站時1768次出3B
19:34:13開(晚43.3分)被2443次擋到竹南
三姓橋:19:40:15 (晚45.3分)
香 山:19:42:58 (晚46.0分)2551次待避
崎 頂:19:47:16 (晚46.3分)
竹 南:19:51:07到(晚46.0分)2A
19:52:26開(晚46.5分)東正線
談 文:19:56:14 (晚46.3分)
談文南:19:57:38 (晚46.8分)
大 山:20:00:58 (晚46.0分)
後 龍:20:03:41到(晚45.8分)
20:04:54開(晚46.0分)
龍 港:20:07:40 (晚45.3分)
白沙屯:20:13:37到(晚45.0分)1A，交會2554次20:13.5(晚0.5分)出1B
20:14:22開(晚44.8分)
新 埔:20:16:45 (晚44.3分)東正線
通 霄:20:21:11到(晚44.8分)1A，2月台:2633次。
20:21:55開(晚44.0分)ATP*26秒
苑 裡:20:27:59到(晚44.5分)1A，交會146次20:27:28(晚1.5分)到1B
20:28:40開(晚43.8分)ATP*19秒，東正線
日 南:20:34:20 (晚43.8分)
大 甲:20:38:05到(晚43.5分)1月台
20:38:58開(晚43.0分)
台中港:20:42:23 (晚42.5分)
清 水:20:47:14到(晚42.3分)2月台
20:47:49開(晚41.8分)
沙 鹿:20:51:09到(晚40.3分)1B
20:52:16開(晚39.3分)ATP*28秒
龍 井:20:55:34 (晚39.0分)
大 肚:20:58:34 (晚39.5分)2558次交會
追 分:21:01:41 (晚39.8分)東正線
溪 南:21:04:34 (晚39.5分)
彰 化:21:07:57到(晚39.0分)2月台
乘後心得：這天受到樹林=板橋電車線故障的影響，稍早之前樹林=萬華單線雙向運轉的
關係列車誤點慘重，而2085次新竹之前的司機一開始感覺得出來有要力挽狂瀾，台北到
板橋走這路徑算開得非常快，但之後沒被擋的路段少得可憐，湖口到新竹雖然沒貼表但
我覺得也有開出水準；而調度方面除了對區間車太友善之外，主要也是1227次是用地雷
車EMU500跑當路隊長，北湖停1B就可猜到調度員是很臨時決定抓下來待避141跟2085次
的，真的不知道該說些什麼....
新竹之後因為要讓走山線的2443次開在前面故調度員就選擇硬擋也不意外就是了，
因此2085次竹南之後才開始趕點，雖然司機的高速表現實在是不怎麼樣，但至少起步加
速是蠻有水準的，加上調度也比竹南之前好太多，除了苑裡交會的是自強號之沒辦法之
外，其他調度都享有優勢且運氣也很好在雙線區間結束前交會列車，故也沒被任何交會
列車延誤到，因此即使司機沒貼表開海線還是趕了7.5分回來。
話說這趟來搭2085次主要也是因為12/20改點後大肚又停回去，加上排點至少跟以
前1553次比是正常多了，只可惜被擋的相當慘，但即使如此還是可看出海線的排點是蠻
鬆的了，而且至少沙鹿直達彰化都沒被干擾也走最佳路徑算是不虛此行~