乘車日期：108年02月11日(一)
乘坐列車：181次山線自強號(週日改為6181次)
行駛區間：花蓮→高雄
乘坐區間：台中→田中
列車編組：沒抄
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
乘坐位置：40PPD2511，12車8號(山側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)、大肚溪南繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台中 21:43:53停/1B +4.0 2A:152次PP自強號出站
45:38開 +3.8
X:2274次區間車(EMU800)
五權 48:22通
大慶 49:43通
X:不明北上PP列車
烏日 51:29通
新烏日 52:02通
X:2633次區間車(EMU500*8)
成功 55:43通
慢行區間一
大肚溪南 56:23通
X:3248次區間車
(EMU500*8，4輛為屏東燈節彩繪)
彰化 22:00:28停/1 +4.5 關車門後一分鐘才開車
02:22開 +4.3
X:374次自強號(DR2900/3000*9)
花壇 09:03通
慢行區間二
X:2284次區間車(EMU800)
大村 11:51通
員林 14:24停/1B +5.3 1A:2253次區間車(EMU883-884)待避本班車
15:37開 +5.5
永靖 18:55通
社頭 21:03通
X:2728次區間車(DR1000*3)
田中 24:17停/2 +6.3
25:17開 +6.3
慢行區間：
1.成功＝彰化間東正線/K204+069~269/108.01.24 05:00~108.03.08 05:00/
時速80公里/曲線迴歸及砸道整修/108.01.10(206)
2.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.12.12 05:00/
時速100公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
到車站時2253次區間車還沒來，但是有些人希望能早點回去，我就挑了這班車。
由於PP車廂的號碼比115公分月台還低，加上月台燈光不夠亮，故無法看清各車號碼，這次只記下40噸車廂有幾輛，而沒有抄下整列車編組。
車上的乘客很少，台中站進去12車時裡面只有三個人，可能是晚上南北長途的乘客多半選擇高鐵了；彰化可能是司機交班的關係，即使乘客很快就完成上下車並關閉車門，仍多停約一分鐘，因而無法靠縮短停車時間減少誤點。
大慶烏日間交會一台車內燈有亮但時刻表沒有的PP列車，由於沒有局裡的消息故無法得知那是什麼車。