乘車日期：108年02月02日(六)
乘坐列車：853次，台灣高鐵(每日行駛，自由座為10-12車)
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：桃園→彰化
列車編組：TR15(700T型)
列車噸數：503噸
乘坐位置：12車
桃園=台中無座
台中=彰化，坐9D(山側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形 備註
桃園(青埔) 19:31:55停/1 0
34:54開 +1.0
新竹(六家) 45:14停/1 +0.3
47:22開 +0.3
苗栗(豐富) 57:33停/1 +0.5
59:00開 +1.0
台中(烏日) 20:15:03停/1B 0 1A:157次進站(編組:TR26)
17:21開 +0.3
彰化(田中) 27:04停/1 0 待避157次(19:28:51通)
30:31開 +0.5
乘後心得：
隔天就是小年夜，車票在開賣後沒幾天就賣光，雖然有等到有人退票，不過考量飛機可能誤點加上預期多數人會坐其他班較快的車，最終仍決定不買票，當天擠自由席(X)自由座(O)。
買票時所有南下班次的票都沒了，不禁暗暗叫苦，到月台發現已經有不少人在排隊，慶幸沒有再花時間去買便當，挑了人最少的車門等候；上車時前面那人進車門後就停止前進，此時發車音樂響起，我不曉得哪來的力量開始全力往前擠(下班停彰化的車還要一小時，已顧不得其他車內乘客白眼)，最後順利讓同行者都擠上車，列車晚一分鐘開，不敢想像開放對號車廂站人時是車站內擠到什麼程度，在日本電車沒用到的擠車功力倒是在台灣高鐵用到了。
之後上下車的旅客都不多，台中站也才十幾人下去(果然大站間的旅客都坐快車)，沒想到彰化站下去大部分的人，開車時已沒幾個人站，月台上滿滿都是人，原來這班車自由座的是要去彰化站和雲林站啊!
回到家才晚上八點左右，高鐵彰化站和機場捷運啟用後，要去坐飛機比以前坐出租廂型車方便很多，而且在出租廂型車不斷漲價的情形下(據聞彰化到機場包車費用已漲到超過四千元)，高鐵+機場捷運還比較便宜。