乘車日期：2018.09.07（星期五）
列 車 名：一般列車（普通列車）
列車番号：A2140
列車編組：機場鐵道2000系電力動車組
首爾站←2121＝2221＝2321＝2421＝2721＝2821→仁川國際機場２號航站樓
乘坐區間：仁川國際機場２號航站樓→首爾站
乘坐車廂：2821
乘坐座位：６号車 -席
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「停、到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.「通過」為其他列車車頭通過本人所在位置的時刻。
4.記錄時使用電子錶，事先已校正過NTPclock網路報時程式。
天 氣：晴
車站　　　　　 首爾站起 實際 表訂
編號 站 名 營業距離 時刻 時刻
(km)
A11 仁川國際機場 63.8 17:40:55停
２號航站樓 17:44:00開(17:43:30)
A10 仁川國際機場 58.0 17:49:13到(17:49:30)
１號航站樓 17:50:55開(17:50:30)
A09 機場貨物辦公樓 55.4 17:53:35到(17:53:30)
17:54:16開(17:54:00)
A08 雲 西 51.1 17:57:47到(17:58:00)
17:58:44開(17:58:30)
A072 永 宗 47.6 18:01:57到(18:02:00)
18:02:58開(18:02:30)
A071 青羅國際都市 37.3 18:10:36到(18:10:30)
18:11:22開(18:11:00)
A07 黔 岩 32.5 18:15:36到(18:15:00)
18:16:22開(18:15:30)
A06 桂 陽 27.0 18:21:36到(18:21:00)
18:22:13開(18:21:30)
A05 金浦機場 20.4 18:28:00到(18:27:30)
18:28:48開(18:28:00)
A042 麻谷渡口 18.1 18:31:18停 2018年9月29日啟用
18:31:43開
A04 數碼媒體城 9.5 18:38:29到(18:38:00)
18:39:16開(18:38:30)
A03 弘大入口 6.1 18:42:35到(18:42:00)
18:43:21開(18:42:30)
A02 孔 德 3.3 18:46:15到(18:45:30)
18:46:54開(18:46:00)
A01 首 爾 站 0.0 18:50:22到(18:50:00)
18:51:16開 [直達]A1040於18:52:19抵達
表定時間(18:52:30)
仁川國際機場２號航站樓＝首爾站間，行駛仁川國際機場線
乘後心得：
第二次搭乘仁川國際機場鐵道列車進入首爾市區，同樣因不趕時間選擇搭乘普通
列車（行車時間最快66分鐘，車資4750韓元），至於直達列車（行車時間最快51分鐘
，車資9000韓元）雖省時但考量價格，於是再次體驗普通列車。
本次使用交通卡乘車，進站時先扣 900韓元在抵達首爾站後，因還要再轉乘地鐵
線，於最後出站時再扣除3850韓元。因為仁川國際機場２號航站樓是起站，所以有充
足的時間可以好好欣賞觀察列車，一上車感覺整體環境保持相當乾淨，比一年前到訪
時座椅及壁板還要清潔乾淨，深藍色絨布座椅似乎又換新感覺沒多少人乘坐過，光亮
乾淨程度簡直可媲美台北捷運列車，後來回家查詢才發現原本是倒數第二列出廠電車
，所以無從比較整潔度XDDD。此次乘坐第６車廂，當列車停靠機場第一航站樓時，赫
然發現第６車廂三個車門都有打開，但外面對應的月台門卻是封閉的無法開啟，雖然
月台上沒有人排隊，但感覺有點掉漆。
仁川國際機場第二航站於2018年 1月18日啟用，到訪當下仍僅有天合聯盟的大韓
航空、達美航空、法國航空及荷蘭皇家航空等四家航空公司進駐，雖然中華航空也屬
天合聯盟，但起降航班仍維持在第一航站（現今已調整到第二航站），第二航站因為
比第一航站距離起點多了 5.8公里，所以票價也比第一航站車資貴了 600韓元，頓時
覺得對於第二航站起降航班的乘客是種懲罰，反而桃園機場捷運票價上公平多了（雖
然桃機一航與二航只相差一公里）。
仁川國際機場鐵道列車在排點上似乎蠻緊湊，以本次車而言誤點時間都在一分鐘
內，當列車抵達終點站首爾時又要立馬往前開走，因為下一班列車隨即又要停靠，絲
毫不能多做停留，因為一旦有延遲後續又造成誤點。