乘車日期：108年06月30日(日)
乘坐列車：2263次山線區間車(每日行駛)
行駛區間：基隆→嘉義
乘坐區間：台中→田中(43.8公里)
列車編組：(基隆端)45ED 824-50EMA824-50EP 824-50EMB824
=50EMB823-50EP 823-50EMA823-45ED 823(嘉義端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：50EMB823，4車51號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過大肚溪南繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台中
283次 22:23:42開/1B +22.8 普悠瑪號，TED2029-2030
3248次 22:??開/2A + 1.0 區間車，EMU500*8全列屏東燈節彩繪
本車 26:37停/2A + 6.5
374次 31:02停/1A + 8.0 自強號，DR3100*12
473次 33:24停/1B +27.5 PP自強號
34:50開 +24.8
本車 37:12開 +13.3
五權 40:12停/1 +14.3
40:46開 +13.8
大慶 42:59停/1 +14.0
43:43開 +13.8
X:2284次區間車(EMU700)
烏日 46:26停/1A +13.5
47:02開 +13.0
新烏日 48:28停/1B +13.5
49:24開 +13.5
成功 52:02停/1A +13.0
52:38開 +12.8
慢行區間一，限速80
大肚溪南 55:35通
X:2564次區間車(EMU500*4)
彰化 58:53停/1 +13.0 3B:653次自動門莒光號抵達終點
23:00:10開 +12.3
X:3262次區間車(EMU800)
花壇 06:02停/1A +12.0
07:04開 +12.0
慢行區間二，限速100
大村 11:15停/1 +12.3 2:2294次區間車(EMU700)停靠
12:01開 +13.0
員林 15:11停/1B +12.3
15:55開 +12.0
永靖 18:52停/2 +11.8 1:3268次區間車(EMU800)停靠
19:36開 +11.5
社頭 23:07停/1 +12.0
23:44開 +11.8
田中 27:32停/2 +11.5
28:21開 +11.3
慢行區間：
1.成功＝彰化間東正線/K204+069~319/108.03.08 05:00~108.12.31 05:00/
時速80公里/曲線迴歸及砸道整修/108.03.06(203)
2.花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~108.09.10 05:00/
時速100公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
搭公車前往車站無法算時間，沒搭上181和2257次，眼看283.473次都誤了20分鐘以上，跑
馬燈雖顯示本車準點，但我深知很難了，勸同行友人想早點回去的可以買283次的票先走，我
自己則是買了三本二手書把身上的錢幾乎花光了，不足以支付283次的車票錢只能靠儲值卡
的錢搭這班，但同行友人也都決定搭這班車。
到月台候車後不久車站即廣播要求搭乘本車的人改到二月台，頓時整個一月台騷動起來，
原來月台上的人是要搭區間車而不是473次的啊!當時還不清楚調度員為何玩這招把車子弄
到北上月台去，幾分鐘後看到進站的柴聯車才想到374次要在這裡過夜。
本車太原待避283後下來台中再待避473，等473開走後開車，此時晚了13分，還好後面沒有
什麼狀況，刷新我搭乘台鐵最晚下車的紀錄，疲累的下車、和同行友人道別、返家就睡覺
，沒有精神再弄別的事，以後不能在台中玩到這麼晚了。
台中上下車的人皆很多，開車時坐滿，新烏日上來很多剛搭完高鐵的人(裡面有幾個是剛參
加完新竹造勢活動的韓粉)，開車時站四成，他們多在彰化、員林下車，員林開車時還有坐
三成，畢竟這是二水以南的最後一班車，人還沒少到空車的程度。
最近兩次星期日晚上觀察，發現181的誤點狀況似乎都比283.473(6473)還要好，頗好奇原
因，以前都以為181次在羅東=中壢這段會被站票擠到誤點。