乘車日期：2019.10.11
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→臺中
乘坐車廂：40PPP2512
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車13號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以12車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到12車，
則以最大號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:59:00到(晚3.0分)(3A)
18:01:32開(晚1.5分)
萬 華 18:05:34 (晚1.5分) 被2253次擋到板橋
板 橋 18:10:04到(晚1.5分)(2A)
18:11:19開(晚1.3分) 被2253次擋到樹林
浮 洲 18:14:58 (晚2.5分)
樹 林 18:17:34 (晚2.5分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:19:19 (晚2.8分)
山 佳 18:20:43 (晚2.8分)
鶯 歌 18:23:48 (晚2.3分) 被177次擋到桃園
桃 園 18:31:26 (晚3.0分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:35:19 (晚2.8分)
中 壢 18:37:31 (晚2.5分)
埔 心 18:40:49 (晚2.3分)
楊 梅 18:43:04 (晚2.0分) 被1231次擋到富岡
富 岡 18:49:15 (晚4.3分) 1231次停2B月臺待避
新 富 18:50:04 (晚4.0分)
北 湖 18:50:49 (晚3.8分)
湖 口 18:52:19 (晚3.8分)
新 豐 18:55:57 (晚4.0分)
竹 北 18:59:19 (晚3.8分)
北新竹 19:02:14 (晚3.8分)
新 竹 19:03:19 (晚3.3分) 1227次停2B月臺待避，慢行1
三姓橋 19:07:31 (晚3.0分)
香 山 19:09:19 (晚2.8分)
崎 頂 19:13:04 (晚2.5分)
竹 南 19:16:34 (晚2.5分) 進站前先拐至4股通過，2243次停3B月臺待避
造 橋 19:19:33 (晚2.5分)
豐 富 19:22:42 (晚2.8分) 慢行2
苗 栗 19:25:01 (晚2.0分)
南 勢 19:28:49 (晚1.8分)
銅 鑼 19:31:04 (晚1.5分)
三 義 19:34:47 (晚1.3分)
泰 安 19:40:48 (晚1.3分)
后 里 19:42:04 (晚1.0分)
豐 原 19:46:02 (晚1.0分)
栗 林 19:47:43 (晚0.8分)
潭 子 19:49:01 (晚1.0分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:50:01 (晚1.0分)
松 竹 19:50:56 (晚1.0分)
太 原 19:51:49 (晚0.8分)
精 武 19:52:49 (晚0.8分)
臺 中 19:54:48到(晚0.8分)(1B)3287次停1A月臺待避
19:56:32開(晚0.5分)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K109+100~800/108.04.18 即時起/時速80公里/
新竹市府道路拓寬致邊坡不穩，指定慢行/108.04.18(208)
2.豐富＝苗栗間東正線/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/時速80公里/
邊坡鋼軌樁施工及颱風侵襲/107.06.11(210)
乘後心得：
國慶日143次沒有在連假前一天行駛，所以這天搭乘143次的旅客就比較少。
而司機大部分路段開得比預期快，雖然調度員對143次不怎麼友善，
最後臺中還是可以勉強準點到開。被2253次跟177次擋還稍微可以理解，
2253次如果在板橋待避，很可能會有短途旅客下車轉搭143次，
177次只要能撐到桃園，還可以順便消化桃園比較大量的進出人潮。
只有1231次拖到富岡才待避這個調度顯得不合理，應該要再提早一點。