乘車日期：2020.02.29
乘坐車次：自強125次
乘坐區間：嘉 義→台 南
乘坐車廂：40PPM2529
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（屏東）E1047＋E1051（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車24號（山側靠窗和道，摺疊式【共10個】座位）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
嘉 義 16:33到(1 )
16:34開(準 點) 出發後施工慢行(40km/h)
水 上 16:42(07"12)
南 靖 16:43(08"41) 南靖站彎道路段的線形不整慢行(100km/h)
後 壁 16:46(12"06)
新 營 16:51(16"40)到
16:52開(1B，晚02分)
柳 營 16:56(03"46) 柳營～林鳳營間施工慢行(60km/h)
林鳳營 16:59(06"38) 超越停靠第2B月台的區間3231次(潮州841＋842斗六)
隆 田 17:02(09"36) 交會停靠第2B月台的區間3222次(嘉義846＋845潮州)
拔 林 17:03(10"55)
善 化 17:06(13"34) 超越停靠第二月台而準備發車的區間3757次(EMU613)
南 科 17:07(15"08)
新 市 17:10(17"31)
永 康 17:13(20"24)
大 橋 17:15(22"44) 進站後施工慢行(60km/h)
台 南 17:18(25"56)到 超越停靠第2B月台而準備開車的莒光513次
17:20開(2A，晚03分) （本務機為E212，台日友誼號）
乘後心得：
此車次許久沒有搭乘，而且整整長達一年之久。然而這次搭乘的第12車，其中該車廂
的12個一般座位已經坐滿，只好改坐摺疊式座位。看樣子摺疊式座位當中，目前PP客車的
對號座，似乎好像無法訂到座位，因為關鍵在於部份PP客車的編組運用，第12車有的是掛
PPP（目前共20輛），要不然就是PPM（目前共11輛）。我看這下子乘客持有電子票證搭乘
PP自強號的第12車者，若車廂所附掛PPM，有機會坐到摺疊式座位(只有10個)，PPP除外。
運轉方面，嘉義站勉強準時開車，只差十秒就延誤，無奈從嘉義站出發所遇到的施工
慢行，以及南靖站的彎道線形不整慢行(100km/h，原110km/h，一般列車)，到了新營站後
就此變調，從延誤兩分鐘之後，最後抵達台南站更是延誤增加到三分鐘。看樣子台鐵南下
路段，尤其是嘉義～台南間，光是慢行的路段就一共占了七處，而且是以40~100km/h不等
，其中線形不整以100km/h慢行就占了4處。看樣子今年年度大改點之前，若七處的慢行，
卻始終沒有完全解除的話，嘉義～台南間的南下自強號（包含普悠瑪號的111次與127次）
排點方面，是否要來進行大改點的可能？