乘車日期：2020.02.25
乘坐車次：129
乘坐區間：屏東→枋寮
乘坐車廂：PPH1345(第8車)
列車編組：E1022→40PPP2510→35PPT1155→35PPT1174→35PPT1021→35PPH1345
→35PPC1438→35PPT1193→35PPT1018→35PPT1191→35PPH1304
→35PPT1046→35PPC1407→E1027
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1022→E1027
牽引種別：PP
乘坐座位：8車42號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。
PS:3229次19:04:30(晚0.5分)到2B
屏 東:19:07:58到(晚1.0分)1B
19:10:24開(晚0.5分)
歸 來:19:13:11 (晚0.3分)
麟 洛:19:14:25 (準 點)
西 勢:19:15:51 (早0.3分)
竹 田:19:17:59 (早0.5分)
機 外 19:21:18停
19:24:12開
19:24:36交會3268次
潮 州:19:26:22到(晚3.3分)1B
19:28:03開(晚1.0分)
崁 頂:19:32:12 (晚0.8分)
南 州:19:35:16到(晚0.3分)2B，交會3084次19:47:01(晚6.5分)到2A
19:47:35(晚6.5分)開
19:48:02開(晚6.0分)關門50秒才發車
K49+500~600限速80
鎮 安:19:51:50 (晚6.3分)
林 邊:19:55:05到(晚6.0分)2B，交會326次19:57:58(晚5.0分)到2A
19:58:52(晚4.8分)開
19:58:16開(晚4.8分)關門14秒才發車
佳 冬:20:02:07 (晚5.0分)
東 海:20:04:10 (晚5.3分)
枋 寮:20:07:18到(晚4.3分)2A
乘後心得：當然繼續搭乘潮州以南的電氣化列車，當然就挑選一天唯一一班載客的PP去
枋寮，重點當然也是擺在潮州之後。
潮州之前的司機開得很普通，原本想說能輕鬆提早到潮州，無奈的是搭3082時看到
3268次是從2B發車，大概是臨時被改成1B吧?加上324次誤點關係3268次也晚開使得129次
機外更久；而潮州之後主要起步加速看得出來比DMU強，至少除了佳冬=東海段中邪之外
車速表現也有開出水準，不過南州進站真的過早減速，但可見排點看起來是蠻OK的，最
後枋寮進站感覺也是蠻拼的，沒想到東海=枋寮只開3分8秒而已~