乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：2500S次おおさか東線普通(運用:72A)
行駛區間：新大阪→久宝寺
乘坐區間：新大阪→放出(11.0公里)
列車編組：201系ND606編成(淺綠色)
(新大阪端)
6 クハ201-78
5 モハ201-172
4 モハ200-172
3 モハ201-173
2 モハ200-173
1 クハ200-78
(久宝寺端)
3車女性專用車
列車噸數：??噸
乘坐位置：6車左側長條椅
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新大阪 19:34:??停/2 1:2106M次直通快速往奈良先開
44:01開 +1.0
南吹田 46:43停/2 +0.8 1:普通往新大阪(201系)停靠
47:06開 +1.0
JR淡路 48:50停/2 +0.8
49:15開 +0.3
城北公園通 51:33停/2 +0.5
51:59開 0
X:普通往新大阪(201系)
JR野江 54:23停/2 +0.5
54:45開 +0.8
X:EF210貨櫃列
鴫野 56:55停/1 +1.0
57:17開 +0.3
放出 59:30停/2 +0.5 1:4606S次片町線普通往四条畷停靠
20:01:09開 +0.3 3:普通往新大阪停靠(201系ND619編成)
車長交班
乘後心得：
原本從京都回來就可以回旅館休息了，走在新大阪站時突然想到第一天從機場過來看
到大阪東線的201系，想想時間還不晚就來搭，當時大阪市區國鐵電車只剩這裡，行前就猜
想環状線全換成323系後下一個大概就是這了，沒想到搭完後兩個多星期的2/19換車消息就
公開，2022年左右會新造225系100番台，將東海道線的221系丟過來全部淘汰201系。
本列車約於1981-1983年製造，經過翻新後內裝牆板和223系差不了多少，車子外還有
裝設LED跑馬燈，但是椅子及行李架與103系比較像，且車內沒有跑馬燈讓旅客知道車子到
哪裡。
由於大阪東線站距稍長，可以發現列車高速行駛時很平穩，除了設計時速120的無道碴
軌道外，列車轉向架品質也要夠好，之前搭過SP32600型莒光上員林高架段還是會左右晃。
多數乘客都跑去搭直通快速了，這班車只有坐8-9成滿而已，到JR野江又下去很多人(
大概是去換谷町線或京阪電車)，開車時只坐四成。
放出與片町線的列車大致同時進出站平行轉乘，沒想到日本也有像台北捷運平行轉乘
設計，月台另一側離開大阪市區的車乘客就很多。
反方向列車沒有寫車次，是因為前幾天發現買來的時刻表與剛回台灣上網查的時刻並
不相同，而當時沒料到此情況，只有查搭乘列車的車次，且改點後JR的網站就無法查到之
前的時刻，因此就不寫了，以先前在JR西日本網站查到資訊為主。