乘車日期：109年06月08日(一)
乘坐列車：3161次區間車(每日行駛)
行駛區間：嘉義→潮州
乘坐區間：嘉義→臺南(61.4公里)
列車編組：(潮州端)45ED 847-50EMA847-50EP 847-50EMB847
=50EMB848-50EP 848-50EMA848-45ED 848(嘉義端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：50EMB848，5車21號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過北回車站站房的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
嘉義 9:28:00開/2B +1.0
慢行區間一，限速40
北回 32:42通 已廢站
水上 34:48停/2 +1.8
35:13開 +2.3
南靖 37:28停/2 +1.5 慢行區間二，限速100
37:54開 +2.0 1A:3142次區間車(EP859-860)停靠
後壁 42:08停/1 +1.3
42:34開 +0.5
新營 47:47停/1B -0.3
49:19開 +0.3
柳營 52:30停/2 +0.5 1A:3148次區間車進站
53:01開 +1.0 (EP562-558，全列屏東燈節彩繪)
慢行區間三，限速60
林鳳營 56:47停/2A +0.8
57:16開 +1.3
隆田 10:02:35停/2A +0.5 待避1次
1次 07:54通/1B 觀光列車
09:35開 +1.5 2B:3152次區間車(EP839-840)停靠
X:116次PP自強號(晚9分)
拔林 13:01停 +2.0
13:32開 +1.5
曾文溪橋 13:54上 過橋時間:82秒
15:16下
善化 17:09停/1B +1.3
17:48開 +0.8
X:510次手動門莒光號
南科 20:49停/1 +0.8
21:18開 +1.3
X:3158次區間車(EMU800)
新市 24:59停/1 +1.0
25:43開 +0.8
X:3718次區間車
(EMU500*4，屏東燈節彩繪)
永康 29:45停/1 -0.3 2A:3162次區間車(EP853-854)停靠
32:22開 +1.3
大橋 35:42停/1 +1.8
36:19開 +1.3
慢行區間四，限速60
臺南 39:32停/2A +1.5
40:35開 +0.5
慢行區間：
1.嘉義＝南靖間東、西正線/K297+250~450/108.10.09 05:00~109.07.01 05:00/
時速40公里/代辦嘉義市府番仔溝橋後續改建工程/108.09.25(201)
2.南靖站東主正線之北端站端路線/K305+300~400/
109.04.04 05:00~110.04.04 05:00/時速100公里/線形不整指定慢行/
109.03.31(202)
3.柳營＝林鳳營間東正線/K324+625~K325+025/
109.05.23 04:30~109.06.06 04:30/時速60公里/溫厝廍溪橋改建工程/
109.04.30(206)[原107.09.04(201)電]
4.大橋＝臺南間東正線/K335+970~K336+100/108.10.29 05:00~109.06.30 23:00/
時速60公里/臺南北段地下化工程/108.10.25(205)
乘後心得：
在167次上面突然肚子痛，忍到嘉義站下車出站才發現站外廁所在整修只有流動廁所可
用，進站後到1月台北側的廁所解決，衝到2月台上車剛剛好114次進站，真是好險，下一班
1次不能隨便上車，再下一台區間車就要很久了。
本班車常常在始發站後受到進入2A月台停靠的114次影響而晚些時間開車，還好當天
114次沒有特殊狀況，倒是116次誤點了9分鐘左右，只是我並不曉得是出了什麼狀況。
列車在新市站才上來很多乘客而出現站票。