乘車日期：2021.04.18
乘坐車次：126次 自強號（逢周日行駛，經海線）
乘坐區間：員 林→松 山
乘坐車輛：EMU300型自強號列車
乘坐車廂：員 林─新 竹 EM305
新 竹─松 山 EP306
列車編組：(逆行端)EM306-EP306-EMC306-EM305-EP305-EMC305-EM304-EP304-EMC304-EM301-EP301-EMC301(順行端)
列車噸數：580噸
本務機：EMC301
牽引種別：EMU速，速限120KM/H
乘坐座位：員 林─大 甲- 4 車 5 號(山側靠窗)
大 甲─新 竹- 無座，站立於EM305駕駛室旁
新 竹─中 壢- 2 車 14 號(海側靠窗)
中 壢─松 山- 2 車 5 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過月台中央位置的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以當前乘坐車廂之號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 15:58:56到(晚1.0分)
16:00:31開(晚1.5分)
大 村 16:03:18 (晚1.3分)
花 壇 16:05:48 (晚1.3分)
彰 化 16:10:57到(晚1.0分)
16:13:06開(晚1.0分) 2544次待避
大肚溪南16:16:21 (晚1.3分) 行駛海西正線
追 分 16:21:10停 慢行1，交會2621次(晚11分)、交會不明車次專列回送
16:26:21開(晚6.8分)
大 肚 16:31:10 (晚8.3分)
慢行2
龍 井 16:34:43 (晚8.8分) 開始一路被2676次擋到大甲
沙 鹿 16:41:36到(晚12.0分) 搭車人潮幾乎滿出月台
16:43:02開(晚12.0分)
清 水 16:48:01 (晚14.0分) 鳴笛通過，通過後疑似電力異常差點停車
台中港 16:56:40 (晚18.8分)
大 甲 17:04:41到(晚22.8分) 進站前交會561次(晚34分)，搭車人潮幾乎滿出月台，2676次終點清車，交會2537次
17:08:13開(晚24.3分)
日 南 17:12:43 (晚24.8分) 通過後行駛西正線，區間高速116KM
苑 裡 17:18:11 (晚25.3分) 區間高速115KM
通 霄 17:22:14 (晚24.8分) 通過前先拐至東正線，區間高速113KM
交會2541次(晚8分)
新 埔 17:27:25 (晚27.0分) 通過前梅花燈作動
白沙屯 17:29:48 (晚27.3分) 行駛西正線，區間高速115KM
龍 港 17:34:56 (晚27.5分)
後 龍 17:37:16 (晚27.3分) 通過速度118KM
大 山 17:40:24 (晚28.0分)
談文南 17:43:40 (晚27.8分) 行駛西正線
談 文 17:44:50 (晚27.8分)
竹 南 17:48:39到(晚27.8分) 進站前交會2543次，2036次待避
17:50:11開(晚27.3分) 出發後交會175次(晚27分)
崎 頂 17:54:18 (晚27.3分)
香 山 17:58:02 (晚27.0分)
三姓橋 17:59:47 (晚26.8分)
新 竹 18:03:47到(晚26.8分)
18:06:11開(晚27.3分)
北新竹 18:07:53 (晚27.0分)
竹 北 18:10:36 (晚26.5分)
新 豐 18:13:50 (晚26.3分) 1248次待避
湖 口 18:17:18 (晚26.3分)
北 湖 18:18:47 (晚26.3分)
新 富 18:19:36 (晚26.0分)
富 岡 18:20:24 (晚26.0分)
楊 梅 18:24:20 (晚25.8分)
埔 心 18:26:36 (晚25.5分) 1242次待避
中 壢 18:31:00到(晚25.0分)
18:33:45開(晚25.8分)
慢行3
內 壢 18:38:05 (晚26.0分)
桃 園 18:43:03到(晚26.0分)
18:44:58開(晚26.0分) ATP*33秒
鳳 鳴 18:49:24
鶯 歌 18:53:36 (晚26.5分) 4046次待避
山 佳 18:56:48 (晚26.3分) 交會185次(晚18分)
南樹林 18:58:09 (晚26.3分) 通過後不明原因開很慢
樹 林 19:02:37 (晚28.5分) 248次待發車
浮 洲 19:05:32 (晚29.0分) 交會147次(晚12分)
板 橋 19:08:11到(晚29.3分)
19:10:13開(晚28.3分) 交會149次
萬 華 19:15:00 (晚28.0分) 交會229次(晚5分)
台 北 19:19:58到(晚29.0分)
19:23:04開(晚28.0分) 136次進站(晚17分)
(復興) 19:25:50 交會653次(晚17分)
(光復) 19:26:55 交會181次(晚7分)
松 山 19:29:14到(晚27.3分)
19:30:41開(晚26.8分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/時速60公里
2.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~110.06.30 05:00/時速60公里
3.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/時速40
公里
乘後心得：
適逢周日的下午時段，加上又是一年一度著名的媽祖遶境期間，海線的列車狀況可說是相當之精彩
主要是加開了不少區間車以及包車專列，加上以DMU車輛行駛區間車，導致其誤點大幅增加，進而影響海線前後班次
從龍井過後一路被2676次擋的調度來看，應該是內部有指定2676次轉乘126次，因此即便2676次已經誤點超過20分鐘，仍不讓126次先行通過
沙鹿及大甲兩站的人潮，實為海線一年一度的盛事奇觀，車站出動了相當多名站務人員以及保全來控制人潮移動，大甲開車後的車廂內基本上已經擠到沒有縫隙能通過，連斯巴克大姊以及車勤人員，都得花相當大工夫才能前進那麼一點點；但也由此可見國內乘客素質之差，對於那些有買座位票的人，硬是有人要擋在走道上不給通過，更甚者電子票證直接霸佔座位，還理直氣壯說大家共患難之類，實在是令人髮指
海線運轉部分，即使不久前才剛發生鬆韌不良的故障事件，但今天的車況整體還算不錯，蠻多路段都是能輕鬆開到110以上的，只是在剎車時所產生的閘瓦味，仍然需要好長一段時間才能排出，只希望這型列車之後要不就退休，要不就好好翻新改造
新竹開車後的運轉，主要是靠著較鬆的排點，以及沒有被其他車次影響，到中壢時追了兩分鐘回來，只可惜後續因慢行加上不明原因路塞，使得誤點無法縮小，最後終究是足足晚了29分鐘抵達台北，本人已經將近三年沒有搭乘過誤點這麼嚴重的車次，也算是個難得的紀錄(吧？)