乘車日期：2021.09.13
乘坐車次：2042
行駛區間：員林→七堵，經由山線
乘坐區間：員林→松山
乘坐車廂：50EMb823
列車編組：EMU823+824
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：4車53號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
P.S. 373次 17:17:37 2股停車
員林(1A) 17:19:09開 晚0.3分 ATP 26秒
大村 :22:07 早1.0分
花壇 :24:35 早1.0分
彰化(3A) :29:37到 早1.5分
:35:22開 晚0.3分 ATP 19秒
大肚溪南 :37:56 早0.5分
成功 :40:21 早0.8分
新烏日 :42:18到 早0.8分
:43:31開 準 點
烏日 :44:24 準 點
大慶 :46:36到 準 點
:47:17開 晚0.3分
五權 :48:53 晚0.5分
臺中 :50:42到 早0.3分 1A:2023次(EMU527+EMU553)
:53:21開 晚0.3分 ATP 23秒
精武 :55:07 準 點
太原 :56:42到 晚0.3分
:57:45開 晚0.3分
松竹 :59:08 晚0.3分
頭家厝 18:00:05 準 點
潭子 :01:57到 準 點
:03:21開 晚0.3分
栗林 :05:06 晚0.5分
豐原 :07:15到 晚0.3分 1A:2624次(EMU529+EMU524)
:08:19開 晚0.3分
后里 :13:15到 晚0.3分
:14:28開 晚0.5分
泰安 :16:11 晚0.3分
三義隧道 :17:32進
:21:32出 平均速率115.92km/hr
三義 :22:19到 早0.3分
:23:23開 準 點
銅鑼 :28:12到 早0.8分
:30:21開 晚0.3分
南勢 :32:54 準 點
苗栗 :37:26到 早0.5分 2B:1217次(EMU607+EMU609)18:37:59到達
:39:23開 晚0.5分 ATP 36秒
豐富 :42:16 晚0.3分
造橋 :45:15 晚0.3分
竹南(2A) :50:20到 晚1.3分 站前不明原因慢行，差點停車
:51:06開 晚1.0分
崎頂 :54:31 晚0.5分
香山 :58:10 晚0.3分 1A:2234次(EMU822+821)待避
三姓橋 :59:56 準 點
新竹 19:03:25到 早0.5分
:06:25開 晚0.5分
北新竹 :07:55 準 點
竹北 :11:23到 晚0.5分
:12:23開 晚0.5分 ATP 19秒
新豐 :17:02到 晚0.5分
:17:53開 晚0.5分
湖口 :23:08到 晚0.8分
:23:49開 晚0.3分 ATP 23秒
北湖 :26:08 晚0.8分
新富 :27:00 晚0.5分
富岡 :27:52 晚0.3分
楊梅(2B) :34:21到 晚1.3分 待避138次 20:38:06通過
:39:47開 晚0.8分 ATP 25秒
埔心 :44:08到 晚0.8分
:44:52開 晚0.8分 平鎮前被138次擋到中壢
中壢 :50:45到 晚1.8分
:51:32開 晚1.5分
內壢 :55:29到 晚1.5分
:56:11開 晚1.3分 ATP 20秒
桃園 20:01:47到 晚1.8分
:02:29開 晚0.5分 ATP 48秒; 被138次擋到松山
鶯歌 :10:49到 晚1.3分
:11:33開 晚1.5分
山佳 :15:19 晚1.3分
南樹林 :16:42 晚1.3分
樹林 :19:01到 晚1.0分 2B:252次(TEMU2025+2026)
:19:41開 晚0.8分
浮洲 :22:22 晚0.8分
板橋(1A) :25:08到 晚1.3分
:25:45開 晚0.8分
萬華 :30:14 晚0.3分
臺北(4A) :34:30到 晚0.5分 4B:138次 20:33:55開車
:37:38開 晚0.8分 ATP 38秒
松山 :44:55到 晚1.0分
:45:48開 晚0.8分
乘後心得：
新竹之前的司機開得非常有氣勢，起步穩、加速快，除了被ATP感應子壓速度之外，可挑剔
之處幾乎沒有。列車出站後除了道岔、彎道速限外，也幾乎一個階段就拉到巡航速度，不
拖泥帶水，直線路段無論平面、高架或隧道都有衝到107~115km/hr左右，遠超過排點給定
的需求，在沒有誤點及其他事件的前提下，這種開法實屬難得，可說是非常過癮的體驗。
新竹以北，北新竹湖口間偏慢，楊梅過道岔的速度則實在太慢，進站低速感覺開得比慢速
還再慢一點。楊梅過後一如往常受138次影響，即使有些路段沒有直接吃黃燈，司機也沒有
開快趕點，畢竟若開得太快也是再次碰上注意號誌，不如穩穩平順地開就好。