乘車日期：2021.10.24
乘坐車次：288次普悠瑪號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：45TEMB2060
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車16號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 19:22:04開(晚12.0分)(3A)2254次停3B月臺待避
成 功 19:27:19 (晚11.3分)
新烏日 19:28:36 (晚11.5分) 2627次停2B月臺待避
烏 日 19:29:04 (晚11.5分)
大 慶 19:30:36 (晚11.5分)
五 權 19:31:42 (晚11.8分)
臺 中 19:33:36到(晚11.5分)(2A)
19:35:02開(晚11.0分)
精 武 19:36:42 (晚10.8分)
太 原 19:37:31 (晚10.5分) 開始一路被3218次擋
松 竹 19:39:05 (晚11.5分)
頭家厝 19:41:42 (晚13.3分)
潭 子 19:42:51 (晚13.3分) 3218次停2B月臺待避
栗 林 19:44:21 (晚13.3分)
豐 原 19:46:33到(晚14.0分)(2A)
19:47:27開(晚13.5分)
后 里 19:51:36 (晚13.0分)
泰 安 19:52:50 (晚13.3分)
三 義 19:58:02 (晚13.0分)
銅 鑼 20:01:35 (晚13.0分) 被2次擋到苗栗
南 勢 20:04:42 (晚14.3分)
苗 栗 20:09:48到(晚14.8分)(2A)
20:10:34開(晚14.5分)
豐 富 20:13:06 (晚14.5分)
造 橋 20:16:05 (晚14.5分)
竹 南 20:19:42 (晚14.8分) 進站前先拐至2股通過，開始一路被2次擋
崎 頂 20:23:04 (晚15.0分)
香 山 20:26:42 (晚15.8分) 2244次停1A月臺待避
三姓橋 20:30:45 (晚18.3分)
新 竹 20:35:05到(晚19.0分)(1 )
20:36:05開(晚18.0分) 繼續被2次擋
北新竹 20:37:47 (晚18.3分)
竹 北 20:41:34 (晚19.5分) 1262次停2A月臺待避
新 豐 20:45:00 (晚20.0分)
湖 口 20:49:21 (晚21.3分)
北 湖 20:50:50 (晚21.8分) 2次停2B月臺待避
新 富 20:51:47 (晚21.8分)
富 岡 20:52:36 (晚22.0分)
楊 梅 20:56:33 (晚22.5分) 1268次停2B月臺待避
埔 心 20:58:49 (晚22.8分)
中 壢 21:02:57到(晚23.5分)(2 )
21:03:57開(晚23.0分)
內 壢 20:06:31 (晚22.5分)
桃 園 20:11:06到(晚22.5分)(2 )
20:12:27開(晚22.5分)
鶯 歌 21:19:05 (晚22.0分)
山 佳 21:22:03 (晚22.0分)
南樹林 21:23:13 (晚22.3分)
樹 林 21:24:51 (晚22.3分)
浮 洲 21:26:49 (晚22.3分)
板 橋 21:29:12到(晚22.3分)(1B)
21:30:12開(晚22.3分)
萬 華 21:34:00 (晚22.0分) 2股通過
臺 北 21:37:27到(晚21.5分)(4A)
21:39:06開(晚19.0分)
乘後心得：
這天受到地震的影響，台鐵多班列車大幅度誤點，運用大亂，
273次19:13才抵達彰化，使得288次跟著誤點從彰化開車。
而司機原本開得還算正常，可是在調度員幾次調度不佳之後，開得就比較慢了。
首先是3218次，以這天3218次彰化就誤點14分鐘開車來看，
就算在太原靠表訂待避2次跟288次消化誤點，也不足以讓3218次在太原先開車。
不過最糟糕的還是2次，調度員居然無視列車性能差距跟表訂時刻，
一路讓2次硬擋288次。嚴格來說，在后里表訂只停車不辦理客運的情況下，
應該讓2次直接在后里改通過，我推算可以差不多撐到竹南再待避288次。
如果受限於運轉規定還是得讓2次在后里停車，以這天的狀況來看，
也應該在銅鑼甚至三義就應該抓2次臨時停車待避了，撐到北湖完全看不懂。
我是不知道2次平常有沒有在新竹換司機，不過我覺得這不是理由。