乘車日期：110年09月16日(四)
乘坐列車：168次屏東線自強號(每日行駛)
行駛區間：枋寮→彰化
乘坐區間：臺南→斗六(92.6公里)
列車編組：
(枋寮端)
1 EMC1203
2 EP 1209B
3 EM 1211
4 EM 1212
5 EP 1203M
6 EM 1202
7 EM 1201
8 EP 1202B
9 EMC1204
(彰化端)
列車噸數：465噸
乘坐位置：8車5號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 18:27:48停/1 -0.3
30:27開 +0.5
X:3241次區間車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
大橋 33:20通
X:3763次區間車(EMU600*4)
永康 35:29通 2B:3758次區間車(EMU500*4)抵達終點
新市 38:23通 2:3242次區間車(EP610-11)待避
X:3247次區間車(EMU800)
南科 41:04通
善化 43:49停/1A +1.8
44:44開 +0.8
X:373次自強號(DR29/3000*9)
拔林 48:52通
隆田 50:06通
X:3251次區間車(EMU800)
林鳳營 53:02通
柳營 55:04通
X:135次PP自強號
新營 57:55停/1A 0
19:00:33開 +0.5
X:561次自動門莒光號
後壁 05:55通 1:3257次區間車(EMU800)停靠
南靖 09:17通 慢行區間(線型不整)，限速100
水上 10:56通
北回 12:18通 已廢站
慢行區間(嘉義鐵高)，限速60
嘉義 16:03停/2A 0 1:3261次區間車(EMU800)始發
18:19開 +0.3 2213次區間車(EMU880)抵達終點
嘉北 21:44通
慢行區間(嘉義鐵高)，限速60
慢行區間(橋梁改建)，限速40
X:175次PP自強號
民雄 28:05通 1A:3238次區間車(EP851-52)待避
X:3267次區間車
(EMU500*8，全列屏東燈節彩繪)
大林 31:30通
石龜 34:26通
斗南 36:30通 慢行區間，限速60
X:3277次區間車(EMU800)
斗六 41:46停/2A +4.8 2B:754次自動門莒光號(E226)待避
42:57開 +4.0
乘後心得：
當時聽到可靠消息來源說年底改點紅斑馬要停駛，眼見10月以後很難有機會搭168次，
趕忙來搭個，當時以為是自己最後一趟紅斑馬，後來至少還有兩次機會；平日早鳥六折的
紅斑馬搭起來跟區間車一樣便宜，超級划算。
吃晚餐時看到列車動態為準點，以為應該是臨時換PP代跑(紅斑馬容易有些誤點)，上
車坐定後比對時刻表發現居然還提早了幾秒鐘，沿途除了善化以外皆準點到開，嘉義以南
有鐵路高架工程慢行，居然還能準點到，但是嘉義=民雄間兩個工程慢行還是太傷，斗六晚
了五分鐘到，現在168次、2次大概都很難準點到斗六吧?