※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之銘言：
: 乘車日期：2021.11.06 星期六
: 乘坐車次：113
: 車 種：自強
: 行駛區間：七堵→屏東，經由山線
: 乘坐區間：汐止→新竹(93.3公里)
: 乘坐車廂：40PPM2526
: 列車編組：E1019→11輛35噸PP客車→40PPM2526→E1020
: 列車噸數：545噸
: 本 務 機：E1019
: 後 連 機：E1020
: 牽引種別：PP速
: 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：12車40號(山側摺疊椅)
: 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
: 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
: 08~22秒算.3分。
: 23~37秒算.5分。
: 38~52秒算.8分。
: 53~59秒算下一分鐘的.0分。
: 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
: 「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
: 汐止(1A) 08:00:25到 晚2.5分
: :03:29開 晚0.5分
: 汐科 :06:12 晚0.3分
: 南港 :10:04 早1.0分
: 松山(1A) :14:04到 早1.0分 待避203次(TEMU2013+2014)08:18:09到→08:19:37開
: :22:02開 晚5.0分
: 臺北(3B) :30:01到 晚6.0分
:
原文後面刪除
推 handsome8888: 其實我覺得113發車時間可以延後5、6分鐘（等203通過 11/07 22:24
→ handsome8888: 七堵再發車）然後一樣時間到松山，這樣比較好，不然 11/07 22:24
→ handsome8888: 汐止松山12分鐘比區間車還慢 11/07 22:24
推 handsome8888: 少補一個，203減停南港然後排點拉緊 11/07 23:25
噓 handsome8888: 我是有說百福到松山？再來班距問題把1135延後並提前 11/08 01:58
→ handsome8888: 待避109就可以了 11/08 01:58
推 handsome8888: 1135往後平移改提前待避109，松山後恢復原排點到底 11/08 11:04
→ handsome8888: 為什麼需要多待避兩班自強號？？根本不需要待避203 11/08 11:04
→ handsome8888: 哪來的多待避113？ 11/08 11:04
推 handsome8888: 再來百福到松山的確沒有停2分鐘，所以我說的是松山 11/08 11:07
→ handsome8888: 以後縮短時間的事情...... 11/08 11:07
既然這麼堅持的話，那我就把1135次七堵改提早開在汐止待避109次看看重排點:
1135 109 203 113 4148 408
七 堵 07:40.0開 07:47.0 07:54.0 07:59.0開 07:58.0
百 福 07:43.5到 07:50.0 07:56.5 08:03.0
07:44.0開
五 堵 07:47.5到 07:52.5 07:59.5 08:05.5
07:48.0開 07:54.0
汐 止 07:50.0到 07:54.0 08:00.5 08:07.5到 07:55.0開
07:56.0開 08:09.0開 07:53.0到 07:53.0
汐 科 07:59.0到 07:55.5 08:02.0 08:11.0 07:51.0開
07:59.5開 07:50.0到 07:52.0
南 港 08:04.0到 08:00.0 08:08.0 08:15.0
08:05.0開
松 山 08:09.0到 08:03.0 08:14.0到 08:19.0到
08:10.0開 08:15.0開 08:20.0開
先補充幾點:
1.南下列車東正線進汐止拐不進2月台(3、4股)待避
2.南港到松山的長閉塞，南下車松山沒出月台的話，後方列車就會吃黃燈被擋，故兩班
車要間隔4.0分才是合理排點，不然都開不到只是排好看的
由此可得，1135次不准待避203跟113次的話，203跟113次只能排路塞點，故就算113次
七堵等203次通過後再開，除了要交會408次外也還是被前方車隊擋而已，且1135若這
時間在汐止待避的話，等於408次要強迫拐兩次道岔走3股(汐科到五堵會倒貼1分)，且
4148會被擋在汐科強迫誤點開不出去，故在汐止待避是很爛的排點!
那如果1135改南港待避109次呢?
1135 109 203 113 4148 408
七 堵 07:37.0開 07:47.0 07:54.0 07:59.0開 07:58.0
百 福 07:40.5到 07:50.0 07:56.5 08:03.0
07:41.0開
五 堵 07:44.5到 07:52.5 07:59.5 08:05.5
07:45.0開 07:54.0
汐 止 07:47.0到 07:54.0 08:00.5 08:07.5到 07:55.0開
07:48.0開 08:09.0開 07:53.0到 07:53.0
汐 科 07:50.0到 07:55.5 08:02.0 08:11.0 07:51.0開
07:50.5開 07:50.0到 07:52.0
南 港 07:56.0到 08:00.0 08:08.0 08:14.0
08:03.0開
松 山 08:07.0到 08:03.0 08:12.0到 08:18.0到
08:08.0開 08:13.0開 08:19.0開
是有比較好一點，但因為禁止1135次待避203跟113次的結果，就是113次還是只能比原本
晚開車，故這也沒有比較好!且上述兩種排點都會影響到1137、4113、1141次都得往後調!
因此，看得懂為何我說要203跟113都不被擋，只能讓1135次連續待避3班車了嗎?
然後，一直跳針說松山後的排點，干松山後的路況屁事啊!我真的看不懂要表達什麼(茶)
一下說松山後恢復原排點，一下又說松山後排點要縮短，打自己嘴巴??
想洗臉的話我奉陪(菸)

會移動1135的原因是因為1137可能會延後導致班距變長，但後來發現1137根本不需要往後調，只要113在203後面開，完全不會動到1137，自然1135不需要往後移，自然也不會有提前待避的問題至於為什麼我要開始會認為1135提前待避不需要待避兩班自強號呢1.忘記南港松山原來有超長閉塞2.以運行圖看起來是可行的所以我被運行圖給騙了XD最後的結論就是113直接移到203後，203減南港，1135松山站時間跟109時間微調一下就解決了排完後長這樣https://i.imgur.com/o0SI25L.jpg