乘車日期：2022.01.02 星期日
乘坐車次：2036次
車 種：區間快
行 駛 日：週日行駛
行駛區間：彰化→南港，經由山線
乘坐區間：新竹→南港(87.3公里)
乘坐車廂：50ED909 1
列車編組：(順)50ED909 2→45EM909 5→45EP909 3→50EM909 4→45EP909 2→
45EM909 3→50EM909 2→45EP909 1→45EM909 1→50ED909 1(逆)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車無 座 新竹→中壢
1車海側靠走道 中壢→南港
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
新竹 18:00:49到 早0.3分
:04:25開 晚0.5分
北新竹 :06:09 早0.3分 站 94
竹北 :11:30到(2A)晚0.5分 待避136次 18:17:07通過
:18:22開 晚1.3分 岔 30→高 98→彎 68
新豐 :23:03 晚1.5分 站 70→高106
湖口 :26:38 晚1.8分 站102
北湖 :28:10 晚1.8分 站103; 2B:1248次(EMU739+740)待避
新富 :29:03 晚1.5分 站106
富岡 :29:55 晚1.5分 站104→高105
楊梅 :33:59 晚1.0分 站 97→高102
埔心 :36:22 晚0.8分
中壢 :40:46到 晚0.8分
:42:29開 晚0.5分 高110
內壢 :46:00 準 點 站 94→高111→第1閉塞被1242次擋到桃園
桃園 :51:44到 晚0.8分
:53:25開 晚0.5分 ATP 75秒; 高105
鶯歌 19:01:23 晚1.5分 站 65→高108; 1A:4240次(EMU505+EMU511)
山佳 :05:39 晚2.3分 進站前被1242次擋到南樹林→站 16→高60
南樹林 :07:41 晚2.8分 站 62→高 72
樹林 :10:02到 晚2.0分 2B:248次(TEMU1009+1010)
:11:12開 晚1.3分 ATP 21秒; 高 86
浮洲 :14:00 晚1.5分 站 81
板橋 :16:37到(1A)晚1.5分
:17:39開 晚0.8分 ATP 19秒
萬華 :22:15 晚1.3分 進站前被1242次擋到臺北
臺北 :27:49到(4B)晚1.8分
:29:20開 晚0.3分 ATP 35秒
松山 :35:30到 晚0.5分
:36:25開 晚0.5分 ATP 14秒
南港 :40:48到(2B)晚1.8分 2036次 終點
乘後心得：
新年首發。
改點後2036次僅有延駛至南港，其餘行點未變。昨天的情況應該算不錯，雖然有三個路段
被1242次擋到，但靠著較長的停靠時間都能順利消化，不是大問題。僅有兩個地方稍微挑
剔：首先，推測萬華被擋到臺北是由於臺北的進路與1242次重複，而非錯開，才會一路吃
黃燈，但或許是調度員忘記變更設定？另外，由於南港到達時136B次表定已離站，原則上
為避免旅客誤乘，都會安排該站2B月台折返；松山至南港需跨越逆向東正線，該時段車多
亦極可能發生衝突需機外等候，僅排3分鐘似乎不合理。
P.S. 248次為不明原因嚴重誤點，約晚12分始發。