乘車日期：2022.02.11
乘坐車次：285次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1029
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車18號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:32:28到(晚0.5分)(3A)
20:35:32開(晚0.5分)
萬 華 20:39:09 (晚0.8分)
板 橋 20:42:40到(晚0.8分)(2A)1257次停2B月臺待避
20:43:44開(晚0.8分)
浮 洲 20:45:40 (晚0.8分)
樹 林 20:47:39 (晚0.8分) 4209次停1A月臺待避
南樹林 20:49:14 (晚1.3分)
山 佳 20:50:28 (晚1.0分)
鶯 歌 20:53:14 (晚1.3分) 2273次停1A月臺待避，施工慢行時速60公里
桃 園 21:00:12到(晚1.8分)(1B)
21:01:54開(晚2.5分)
內 壢 21:06:01 (晚2.0分)
中 壢 21:09:03到(晚2.0分)(3 )
21:10:31開(晚2.5分)
埔 心 21:14:30 (晚2.5分)
楊 梅 21:16:28 (晚2.5分)
富 岡 21:19:58 (晚2.5分)
新 富 21:20:48 (晚2.8分)
北 湖 21:21:33 (晚2.5分) 開始一路被1247擋
湖 口 21:23:14 (晚3.3分)
新 豐 21:29:01 (晚6.0分)
竹 北 21:31:54 (晚6.0分) 1247次停1A月臺待避
北新竹 21:34:13 (晚5.8分)
新 竹 21:35:58到(晚6.0分)(2A)
21:37:24開(晚5.5分)
三姓橋 21:41:26 (晚5.5分)
香 山 21:43:01 (晚5.0分)
崎 頂 21:46:17 (晚5.3分)
竹 南 21:49:47到(晚4.8分)(1A)
21:50:54開(晚5.0分) 竹南→談文南走西正線
談 文 21:54:03 (晚5.0分)
大 山 21:57:54 (晚4.5分) 2557次待避
後 龍 22:00:40到(晚4.8分)(1B)
22:02:09開(晚5.3分)
龍 港 22:04:39 (晚4.8分)
白沙屯 22:09:30 (晚5.0分) 白沙屯出站拐道岔
新 埔 22:11:47 (晚5.3分)
通 霄 22:15:48到(晚5.8分)(1A)
22:16:39開(晚5.8分)
苑 裡 22:21:46到(晚5.8分)(1B)
22:22:46開(晚5.8分)
日 南 22:27:57 (晚6.0分) 日南出站拐道岔
大 甲 22:31:42到(晚6.3分)(1 )653次停2B月臺待避
22:32:45開(晚5.8分) 大甲→清水走西正線
臺中港 22:35:46 (晚5.3分)
清 水 22:40:01到(晚5.0分)(1B)
22:41:02開(晚5.0分)
沙 鹿 22:44:09到(晚4.8分)(1B)
22:45:09開(晚4.3分) 施工慢行時速60公里
龍 井 22:49:54 (晚6.0分)
大 肚 22:52:33 (晚6.0分)
追 分 22:55:18 (晚6.3分) 溪南後拐東正線
彰 化 23:02:31到(晚6.5分)(1 )
23:03:33開(晚5.5分) 開始一路被2263次擋
花 壇 23:09:00 (晚7.0分)
大 村 23:14:16 (晚9.8分)
員 林 23:17:14到(晚9.3分)(2B)
乘後心得：
這天285次的司機在竹南以前開得算是好壞互見，進入海線之後開得比較慢，
誤點主要是調度員調度不佳造成的。在1247次受到149次故障影響，
誤點超過20分鐘，一定要多待避285次的情況下，
居然在285次早在通過新富就被擋的情況下，一直到竹北才讓1247次待避，
造成285次誤點大幅增加。如果1247次只有小幅誤點，在1247次走山線，
285次走海線的情況下，讓1247次硬撐還可以理解，不過這天不應該這樣調度。
之後則是受到2263次誤點超過10分鐘的影響，在彰化→員林間一路被2263次擋，
考量285次只開到員林，這個調度就可以理解。
聽說以前中壢—竹南間的調度因為大部分車站可以排待避，彈性比較大的緣故，
通常都由經驗比較少的調度員負責，經驗比較好的負責基隆—中壢間。