乘車日期：2022.03.21
乘坐車次：31
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR2858(第5車)
列車編組：40DR2806→40DR2851→40DR2805
→40DR2812→40DR2858→40DR2801
→40DR2809→40DR2855→40DR2815
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：5車18號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過5車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:17:33:06開(準 點)3B，1月台:4227次
北 埔:17:37:41 (早0.3分)
景 美:17:41:22 (早0.8分)
新 城:17:44:33 (早0.5分)
崇 德:17:47:41 (早0.3分)
K53+740~K48+500限速80
和 仁:17:54:50 (晚0.8分)
和 平:17:59:36 (晚1.0分)
18:01:27雙單超越7533次(已機外)
漢 本:18:02:04 (晚1.0分)7419次4股待避
新觀音隧道18:02:45進18:08:40出(5分55秒)
武 塔:18:09:37 (晚0.5分)
K19+020~000限速45
南 澳:18:12:44 (晚0.8分)
東 澳:18:17:57 (晚1.0分)
永 樂:18:21:41 (晚1.3分)
蘇澳新:18:25:30 (晚1.5分)4221次2A待避
新 馬:18:26:16 (晚1.3分)
冬 山:18:29:16 (晚1.3分)
羅 東:18:32:20 (晚0.8分)
中 里:18:33:36 (晚1.0分)
二 結:18:34:31 (晚1.0分)
宜 蘭:18:38:10 (晚0.8分)2B:4042次
四 城:18:40:21 (晚0.3分)
K65+780~320限速45
礁 溪:18:44:28 (晚1.5分)2B:562次
頂 埔:18:47:05 (晚1.5分)
頭 城:18:48:34 (晚1.5分)2B:4222次
18:50.5-52.0被1次擋
外 澳:18:51:12 (晚1.8分)
龜 山:18:54:27 (晚2.5分)
K48+700~250限速80
大 溪:18:57:44 (晚2.8分)
大 里:19:00:51 (晚2.8分)進站被1次擋到19:05.5
石 城:19:04:00 (晚4.0分)
K32+850~750限速45
福 隆:19:08:52 (晚5.3分)
K29+550~250限速45
貢 寮:19:12:35 (晚6.5分)
K26+700~600限速65
雙 溪:19:17:24 (晚7.5分)4211次2月台待避
牡 丹:19:20:29 (晚6.5分)
三貂嶺:19:24:13 (晚6.3分)
猴 硐:19:26:45 (晚5.8分)
瑞 芳:19:30:42 (晚5.8分)
四腳亭:19:34:22 (晚4.8分)4209次待避
暖 暖:19:36:28 (晚5.0分)
八 堵:19:38:03 (晚5.0分)4236次進站(晚11.5分)
七 堵:19:40:01 (晚5.0分)2213次待避，2214次(晚2.8分)出2B；出站被1次小擋?
百 福:19:43:06 (晚5.5分)
五 堵:19:45:27 (晚5.0分)
汐 止:19:46:50 (晚5.3分)站內被1次擋到19:50.0
汐 科:19:48:25 (晚5.5分)
南 港:19:52:56到(晚5.0分)2A，3B:6079次
19:53:55開(晚5.0分)
松 山:19:57:36到(晚4.5分)1B
19:58:53開(晚5.0分)
台 北:20:05:42到(晚4.8分)3A，進站時448次(晚0.5分)出4A
20:07:35開(晚3.5分)
乘後心得：在柴聯車運用將減少的狀況下難得一天搭兩班DR2800，不過這班因為要開在
1次後面故排點蠻鬆的，不意外地司機有不少段在經濟運轉，北迴線只有和平到漢本開得
比較快點，不過二結→宜蘭沒意外應該打破DMU的記錄了，可惜之後應該是431次開蠻慢
的使得1次誤點讓31次連帶被擋，因此司機大概也知道開快只有被擋的份，故之後只有八
堵到七堵還不錯快而已，而停南港的DMU也是第一次搭到故也很蠻評論，松山出站起步感
覺就有氣無力的，還好台北進3A故還能小趕一點。
自3/29後31次就要變成隱藏版的加班車，平日類包車的體驗就沒了有點可惜，且排點
也是蠻可惜的要龜在1次後，但總比之前要待避283次好。