乘車日期：2022.06.18(五)
乘坐車次：241次 自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→樹 調(樹 林→樹 調不辦理客運業務)
乘坐區間：花 蓮→臺 北(194.0公里)
乘坐車廂：35PPT1050
列車編組：(逆行端)E1021→11輛35噸PP客車→40PPP2516→E1020(順行端)
列車噸數：545噸
本 務 機：E1021
後 連 機：E1020
牽引種別：PP速
乘坐座位：11車50號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
花 蓮 19:35:20開(2B)晚0.3分
北 埔 :40:25 晚1.0分
景 美 :43:43 晚0.8分 梅花燈作動
新 城 :48:09到(3A)晚1.3分
:48:58開 晚1.0分
崇 德 :53:08 晚1.3分
和 仁 20:00:08 晚2.8分
和 平 :04:00 晚2.5分
漢 本 :06:07 晚2.0分
新觀音 :06:44進
隧 道 :11:56出 平均速率118.93km/hr
武 塔 :12:50 晚2.3分
南 澳 :15:34到(1B)晚1.5分
:16:30開 晚0.5分
東 澳 :21:53 準 點
永 樂 :25:38 晚0.3分 2B:4241次 待避
蘇澳新 :29:18 晚0.3分
新 馬 :30:10 晚0.3分
冬 山 :32:45 早0.3分
羅 東 :35:59到(1 )早1.0分
:39:30開 晚0.5分
中 里 :41:57 晚0.5分
二 結 :43:02 晚0.5分 第一閉塞注意，急減速
宜 蘭 :47:47到(1 )晚0.8分
:49:23開 晚0.5分
四 城 :52:59 晚0.5分
礁 溪 :57:35到(1B)晚1.5分
:58:29開 晚1.5分
頂 埔 21:02:42 晚1.3分
頭 城 :04:45到(2A)晚1.8分 2B:4238次 待開
:05:44開 晚1.8分
外 澳 :08:55 晚2.0分
龜 山 :11:37 晚2.0分
大 溪 :14:43 晚2.3分
大 里 :17:38 晚2.3分
石 城 :19:23 晚2.0分
福 隆 :24:27到(1B)晚2.5分
:25:28開 晚2.5分
貢 寮 :30:04 晚3.5分
雙 溪 :35:24到(1A)晚4.5分
:36:22開 晚4.3分
牡 丹 :40:11 晚4.3分
三貂嶺 :43:17 晚3.8分
猴 硐 :45:48 晚3.3分 第一閉塞前開始慢行
瑞 芳 :50:36到(2A)晚3.5分
:51:39開 晚2.8分
四腳亭 :56:21 晚2.3分
暖 暖 :58:18 晚2.3分
八 堵 22:00:28到(1 )晚2.5分
:01:31開 晚2.5分
七 堵 :04:29 晚2.5分 1A:1281次 待避
百 福 :07:00 晚2.5分
五 堵 :09:15 晚2.3分
汐 止 :10:21 晚1.8分 1B:1017次 待避
汐 科 :11:19 晚1.3分
南 港 :14:30 晚0.5分 出發注意，被4235次擋到22:17.3
松 山 :18:28到(1B)晚0.5分
:20:37開 晚0.5分
臺 北 :27:38到(3B)晚0.8分
:30:23開 晚0.5分
乘後心得：
自從3月底439次換3000替駛，18點以後花蓮北上少了一個能刷卡搭車的選擇，只剩這班車
、251次及暫時停駛的週日限定253次，或是4247次到羅東換客運。記得這班車的前身原是
DMU2900/3000擔綱的435次花北段，439次南段則是原435次的東花段，行車時間少了半小
時有餘，439次換車後，等於再減少半小時，時代演替新車交棒方便不少。
所在的第11車到羅東為止僅由我一個人包下，宜蘭過後有些許回臺北的旅客，親子車廂則
是全空，非週五、日搭乘率不高也難怪會被列在早享優惠的名單裡。
沒搭過幾次北迴線的PP，很難判斷是好是壞，但能明顯感覺蘇澳新~羅東及七堵~南港開得
算不錯快，其他路段多少都有慢行或路塞交互影響，頻繁減速再加速對機車而言是硬傷，
好在汐止~松山有預留被4235擋的排點，松山過後恢復準點到開。