乘車日期：2022.06.29(四)
乘坐車次：2048次 區間快
行 駛 日：111年06月29日~07月31日(共33日)，按停駛之2046次彰化→七堵時刻行駛
行駛區間：彰 化→七 堵，經由海線
乘坐區間：彰 化→臺 北(187.3公里)
乘坐車廂：45EM906 5
列車編組：(順行端)
50ED906 2→45EM906 5→45EP906 3→50EM906 4→45EP906 2→
45EM906 3→50EM906 2→45EP906 1→45EM906 1→50ED906 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 20:08:49停(3A)調 入
:17:27開 晚0.5分 高105→降至57
溪 南 :20:43 晚0.3分 站 57→高 80; 西正線
追 分 :24:33停(2B)臨 停 交會2033次(2A)20:28:26通過
:29:05開 晚5.0分 岔 41→高111
大 肚 :32:59 晚5.0分 站110→高121
龍 井 :36:01 晚5.0分 站 36→慢行40→高103; 1B:2631次 交會
沙 鹿 :41:16到(1B)晚6.8分
:42:01開 晚7.0分 高114→進站注意
清 水 :44:56到(1B)晚6.0分 1A:145次 20:45:57到
:46:26開 晚5.5分 彎 73→高120; 東正線
臺中港 :50:37 晚4.5分 站112→高115
大 甲 :54:37到(2A)晚4.0分 1:2551次 20:56.8到
:57:01開 晚5.0分 ATP*30秒; 高120
日 南 21:00:43 晚4.8分 站102→高125→岔 56; 東正線
苑 裡 :05:29到(1B)晚4.0分
:06:01開 晚3.5分 高113
通 霄 :10:40到(1A)晚2.3分
:11:30開 晚2.0分 高118; 東正線
新 埔 :14:59 晚1.0分 站110→彎 98→高105
白沙屯 :17:28到(1B)晚1.0分
:18:10開 晚1.3分 彎 85→高118; 西正線
龍 港 :23:27 晚0.5分 站 90→高100; 超越7202次(東正線)
後 龍 :26:09到(2A)早0.3分 1A:7202次 21:26:30到
:28:12開 晚0.3分 高115→進站注意
大 山 :31:15 早0.3分 3股通過; 站 40→岔 46→高101
談文南 :35:14 晚0.3分 站 90→高 93; 西正線
談 文 :36:21 晚0.3分 站 92→高113→進站注意
竹 南 :39:56到(1A)準 點 1B:2557次 21:42:54到
:43:03開 晚2.0分 2A:2264次 21:41:24到; ATP*47秒
崎 頂 :47:06 晚2.0分 站 98→高109
香 山 :50:50 晚1.8分 站106→降至85
三姓橋 :52:48 晚1.8分 站108→高110
新 竹 :56:14到(1 )晚1.3分
:57:21開 晚0.3分
北新竹 :58:42 早0.3分 站 95→高105
竹 北 22:02:18到(2B)晚0.3分
:03:03開 晚0.5分 高101→彎 71
新 豐 :07:12到(1B)早0.3分
:08:19開 晚0.3分 高106→岔 40
湖 口 :14:10到(2B)晚0.3分 待避150次 22:17:45通過
:19:10開 晚0.3分
北 湖 :21:21 早0.3分
新 富 :22:17 早0.3分
富 岡 :23:18 早0.3分
楊 梅 :28:29到(2A)晚0.5分
:29:34開 晚0.5分
埔 心 :33:12到(2A)晚0.8分
:33:39開 晚0.8分
中 壢 :38:23到(1 )晚0.5分
:39:21開 晚0.3分
內 壢 :43:19到(2 )晚0.3分
:44:23開 晚0.5分 ATP*22秒
桃 園 :49:55到(2 )晚1.0分
:51:11開 晚0.3分 ATP*43秒
鶯 歌 :59:03到(2A)晚0.5分
:59:44開 晚0.3分
山 佳 23:03:16 晚0.3分
南樹林 :04:36 準 點
樹 林 :07:06到(2A)準 點 2B:247次 待開
:08:25開 晚0.5分
浮 洲 :10:59 晚0.5分
板 橋 :13:39到(1B)晚0.8分
:15:01開 晚1.0分 車門重開一次
萬 華 :18:39 早0.3分
臺 北 :22:12到(4A)早0.8分
:25:23開 晚0.5分
乘後心得：
改點後3028和2046次運用合併，後者配合換車，同一編組下半天直接從臺東繞過大半
個臺灣上去七堵。今天這趟運用總算復駛，有機會可去體驗一下，雖然新營~斗六這段比
原本還爛，待避、停車空檔浪費不少時間。
第一趟2048次有符合EMU900的水準。改點後可能考量龍井北山仔腳排水高架橋慢行不
會維持太久，所以排點沒有配合放鬆，慢行解除之前至少會多拖1~2分。當天剛好2033次
誤點，追分被抓下來停車交會，再多延遲4.5分，還好司機願意趕點，線形較佳的路段都
有開超過110km/hr，尤其日南~新埔、龍港後龍間應該逼近TEMU水準，談文南到談文貼速
限開也有勉強在1.0分跑完，只可惜出海線後竹南不明原因又晚了2分鐘開車。
竹南以北時刻與改點前大致相同，僅竹北至新豐排5.0分，較已經偏鬆的電車速4.5分
多半分鐘，間接使竹北停靠時間過短，應該是失誤。新竹以北恢復準點後，就按表操課，
150次沒有誤點，內壢~鶯歌也沒被ATP或慢行影響太多，因此沒有什麼特殊狀況。