乘車日期：2022.08.03(三)
乘坐車次：1130次 區間車
行 駛 日：週一至週五(非例假日)行駛
行駛區間：湖 口→七 堵
乘坐區間：湖 口→七 堵(全程，83.6公里)
乘坐車廂：45EM927 1
列車編組：(順行端)
50ED927 2→45EM927 5→45EP927 3→50EM927 4→45EP927 2→
45EM927 3→50EM927 2→45EP927 1→45EM927 1→50ED927 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
湖 口 06:45:17開(2B)晚0.3分 高105
北 湖 :48:17到(2A)早0.3分 2B:4154次(EMU801+802)待開
:49:36開 晚0.5分
新 富 :51:23到(2 )準 點
:52:53開 晚0.5分
富 岡 :54:45到(1B)晚0.3分
:55:31開 晚0.5分 高113→N/S惰行→高111
楊 梅 07:00:17到(2A)晚0.3分
:01:32開 晚0.5分 定105→高115
埔 心 :04:55到(2A)晚0.5分
:05:44開 晚0.3分 高108
中 壢 :10:21到(1 )早0.8分
:12:21開 晚0.3分 高108
內 壢 :16:10到(2 )晚0.3分
:17:26開 晚0.5分 ATP*22秒; 高107→第一閉塞前被1132小擋
桃 園 :22:56到(2 )晚1.0分
:24:24開 晚0.5分 ATP*35秒
鶯 歌 :32:06到(2A)晚0.5分
:33:04開 晚0.5分 ATP*20秒; 高103
山 佳 :37:22到(2A)晚0.8分
:38:19開 晚0.8分
南樹林 :40:31到( B)晚0.5分
:41:20開 晚0.8分
樹 林 :43:59到(2A)晚1.0分 3:502次 待開
:45:09開 晚1.3分
浮 洲 :48:07到( B)晚1.0分
:49:05開 晚1.0分
板 橋 :51:52到(1A)晚0.8分
:53:06開 晚1.0分
萬 華 :57:17到(1 )晚0.8分
:58:02開 晚0.5分
臺 北 08:02:05到(4A)準 點 4B:502次 08:05:18到
:05:41開 晚0.8分
松 山 :12:24到(2B)晚1.5分
:13:38開 晚1.8分
南 港 :17:22到(1B)晚1.3分 待避2次 08:19:41通過
:21:29開 晚0.5分 西正線
汐 科 :26:49到(2 )早0.3分
:29:27開 晚1.5分
汐 止 :31:26到(2A)晚1.5分
:32:30開 晚0.5分 ATP*19秒; 中正線
五 堵 :34:46到(1B)晚0.8分
:35:39開 晚1.3分
百 福 :38:32到(2B)晚0.5分
:39:17開 晚0.8分
七 堵 :43:34到(4B)晚0.5分 1130次 終點
:48:46開 調 出 3B:511次 待開
乘後心得：
這班車的前身1006次停駛後，類似時段改區間車截短湖口始發，保障行經桃園地區時
不至於太過擁擠。而因屬於平日晨峰加班車的角色，所以是七機EMU900投入的第一組運用
，從最開始12輛EMU500，到目前10輛編組EMU900，終究還是長編組的歸宿。目前新機從EM-
U928起開始配置新車，但誠如隔壁版上週所述，維修庫無法容納10輛編組。按照規定，電
車約3個月會進行一次2A檢修、1.5年一次2C檢修，起碼今年內交付的928~「可能」939都
會遇到1次2C及7~8次左右2A。待929、930開始進駐，或許可把這趟運用交還新機，如遇檢
修，恰巧可在1130至傍晚1239的白天閒置時段於七機執行。若級別較高的檢修執行不完，
也能先由七機出備用編組暫時頂替當天1239及隔日早晨1130A-1130，就省下專開迴送列車
北上的機班人力及能源。
運轉方面，大致上桃園以前開得相當有氣勢，但楊梅過後進站無感停車就花掉比較多
時間，故起步巡航高速省下來的時間被填掉，看不出亮點。內壢過後一路到松山則是因距
離前方1132次過近，屢次被稍微擋到，僅松山拐4股停車稍有延遲，其他區間影響不大，
同時也證明松山南港間4上出發Y/Y到進站Y/Y，等於一路黃燈慢行60也能跑在4分鐘內就是
；而塞在後方的502次則應是一路被擋很慘，主要是北部尖峰時段班距過近，應該考慮落
實統一停靠站、停靠時間、站間運轉時分，使運行圖軌跡平行，不要有任何差距比較妥。