乘車日期：2022.08.17(三)
乘坐車次：1038次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮基→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：新 竹→松 山(84.5公里)
乘坐車廂：50ED925 2
列車編組：(順行端)
50ED925 2→45EM925 5→45EP925 3→50EM925 4→45EP925 2→
45EM925 3→50EM925 2→45EP925 1→45EM925 1→50ED925 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側優先席+自行車兩鐵環保運送
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
新 竹 20:02:09到(1 )晚1.3分 2A:2037次; 2B:1272次 待開
:04:26開 晚0.5分 高 95
北新竹 :05:34 早0.5分 站 91→定 91
竹 北 :09:28到(2B)晚0.5分
:10:25開 晚0.5分 高 98→彎 71
新 豐 :14:07 準 點 站 74→高111
湖 口 :18:29到(2A)準 點
:19:31開 準 點 ATP*14秒; 高107
北 湖 :21:25 早0.5分 站108
新 富 :22:16 早0.8分 站105
富 岡 :23:07 早1.0分 站108→高107→岔 32
楊 梅 :29:16到(2B)早0.8分 待避288次 20:34:36通過
:36:18開 晚0.3分 ATP*42秒; 岔 28→高105
埔 心 :40:05 早0.5分 站102→高105→定100
中 壢 :44:29到(1 )早0.5分
:47:34開 晚0.5分 ATP*20秒; 高 88
內 壢 :51:02 準 點 站 85→高 87
桃 園 :56:25到(2 )晚0.5分
:58:47開 晚0.8分 關門後15秒開車→ATP*34秒; 高 77→定 75
鶯 歌 21:06:47到(2A)晚1.3分
:07:27開 晚1.0分 ATP*48秒？高 96
山 佳 :11:33 晚1.5分 站 79
南樹林 :13:03 晚1.5分 站 54; 第一閉塞注意，被1268次擋到浮洲
樹 林 :15:42到(2A)晚1.8分 1A:4215次
:16:24開 晚0.5分 ATP*15秒; 高 82→第二閉塞注意
浮 洲 :19:35 準 點 站 52
板 橋 :22:54到(1A)晚1.0分
:24:28開 晚0.5分 ATP*28秒
萬 華 :28:27 早0.5分
臺 北 :32:11到(4B)早0.8分
:37:24開 晚0.5分 ATP*23秒
松 山 :43:37到(2A)晚0.5分
:44:33開 晚0.5分
乘後心得：
運轉情形大致上以中壢為界。相較於極其鬆散的排點，中壢以前開得其實相當不錯，
大部分路段都有維持正常水準，沒有刻意放推，和上回比起來算是好多了。唯一可以挑剔
的地方大概就是竹北進站減速時機有點早，即使新竹起步非常迅速，到竹北還是沒開在5
分鐘之內。誠如版友所言，不想追越前方的區間車才會排點鬆、停靠時間又長。中壢以北
離前方的1268次越來越近，或許鶯歌以前司機是有策略性的經濟運轉，壢桃間全程開不到
90kph也能在9分鐘內跑完，且國際路前還不明原因一度降速。由於1268次有稍微延誤，本
車在南樹林還是追上，雖然約被擋到浮洲，不過因樹林、板橋都停2分鐘可消化，臺北還
排了4分鐘停靠，所以完全不影響準點。