乘車日期：2022.08.05(五)
乘坐車次：4021次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→樹 調(樹林→樹調不辦理客運業務)
乘坐區間：蘇澳新→臺 北(114.8公里)
乘坐車廂：45EM 550
列車編組：(逆行端)
45EMC550→45EP 550→45ET 550→45EM 550
(順行端)
列車噸數：180噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
蘇澳新 11:19:40到(1A)晚3.8分 6股:7558次 調車中
:20:47開 晚3.8分 ATP*23秒
新 馬 :22:14 晚3.8分 站 64→高108
冬 山 :25:30到(1B)晚3.5分
:27:01開 晚4.5分 高110→定106
羅 東 :30:36到(1 )晚3.5分
:31:26開 晚3.5分 高 99
中 里 :33:07 晚3.0分 慢行46
二 結 :34:30 晚3.5分 站 80→高107
宜 蘭 :38:35到(1 )晚3.0分 關門後約60秒開車
:40:37開 晚4.5分 ATP*31秒; 高 91
四 城 :43:48 晚4.8分 站 90→慢行48→高 88
礁 溪 :48:20到(1B)晚5.3分
:49:16開 晚5.3分 ATP*13秒; 高 91
頂 埔 :52:25 晚5.5分 站 93→定 93
頭 城 :54:22到(2A)晚5.3分
:55:28開 晚5.5分 高100
外 澳 :58:05 晚5.0分 站 93→慢行83
龜 山 12:00:38 晚5.3分 站 82→高 95
大 溪 :03:45 晚5.3分 站 92→高 98
大 里 :06:44 晚5.3分 站 96→高 97
石 城 :08:28 晚5.0分 站 96→慢行42
福 隆 :13:03到(1B)晚5.0分
:13:55開 晚5.0分 高 82→慢行47
貢 寮 :17:44 晚5.3分 站 70→高 87→慢行46→高 85
雙 溪 :22:46到(1A)晚5.8分
:23:30開 晚5.5分 定 65
牡 丹 :26:49 晚5.3分 站 62
三貂嶺 :30:07 晚5.0分 站 53
猴 硐 :32:39到(1B)晚4.8分
:35:08開 晚6.3分 高 80
瑞 芳 :40:10到(2A)晚6.3分
:41:12開 晚6.3分 ATP*28秒; 定 60→高 92
四腳亭 :45:37 晚6.0分 站 63
暖 暖 :47:43 晚6.3分 站 60
八 堵 :49:44到(1 )晚6.8分
:50:42開 晚6.8分 高 65
七 堵 :53:25到(1B)晚5.5分
:54:15開 晚5.3分 高 67
百 福 :57:02 晚5.0分 站 66→高 87
五 堵 :59:21 晚4.3分 站 71
汐 止 13:00:56到(1B)晚4.0分 待避217次 13:02:47通過
:05:01開 晚7.0分 ATP*12秒
汐 科 :06:45 晚6.8分 第一閉塞注意，機外差點停車
南 港 :11:47到(2A)晚7.8分 待避127次(2B)13:14.3開
:17:51開 晚13.3分 ATP*69秒？
松 山 :22:29到(1B)晚14.5分
:23:24開 晚14.5分 ATP*23秒
臺 北 :29:57到(3B)晚14.0分 3A:127次 13:30:25開
:??:??開 晚1?.?分
乘後心得：
這次開TR-Pass順帶趁有空把東線整編過的兩班區間快都搭過一遍。和4030次相同概念
，這班車整合了原4021、4089、561次三班車，比照原561次停靠站，可以從花蓮一路搭到
雙北，或接續其他班次南下，且沿路僅有待避271次一班車，花北停這麼多站也僅需3小時8
分，非常快速且方便。當天蘇新上車發現每節車廂幾乎都有20餘人，羅東宜蘭兩站也上了
一些一路搭到臺北的旅客，加上有提供兩鐵服務，行經福隆、瑞芳又剛好能接到半日遊返
程的觀光客及中午進城的居民，生意相當不錯。瑞芳開始就有零星站票，七堵過後直到地
下段更是越來越擠，果真感覺僅用單組4輛似乎嫌少，如果車隊數量允許，能改表定2組8輛
或許會好一點。
運轉方面，亮點僅出現在蘇澳新~羅東這段。宜蘭過後雖然正常照排點開，但宜蘭關門
後拖1分鐘才開車，再加上多處慢行，猴硐明明已經誤點，又不明原因多拖2分鐘才響鈴開
車，一路累積下來果真無法在217之前進入地下段。除了汐止被抓下，連帶南港也得讓127
次準時開出，才能繼續南下，汐科過後由於和前車間距都太近也無法趕點。3分鐘的拖延，
加上本來就能預期的慢行，沒意外應該是可規責於路局的因素，導致最終暴增至14分鐘的
嚴重誤點，筆者後續行程也被這突如其來的變故給耽誤，實在不知道該說什麼......