乘車日期：2022.08.22(一)
乘坐車次：2013次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→嘉 義，經由海線
乘坐區間：汐 止→新 竹(93.3公里)
乘坐車廂：45EP916 1
列車編組：(逆行端)
50ED916 1→45EM916 1→45EP916 1→50EM916 2→45EM916 3→
45EP916 2→50EM916 4→45EP916 3→45EM916 5→50ED916 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：3車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
汐 止 11:23:00到(1A)晚0.5分
:24:31開 晚0.5分
汐 科 :26:14 晚0.3分
南 港 :30:07 準 點
松 山 :33:34到(1B)晚0.5分
:35:26開 晚0.5分
臺 北 :42:18到(3B)晚0.3分
:45:33開 晚0.5分 出站不明原因急煞，慢行至西門
萬 華 :50:34 晚2.0分
板 橋 :54:14到(2A)晚2.3分
:55:42開 晚1.8分
浮 洲 :57:56 晚1.5分
樹 林 12:00:28到(1B)晚1.5分 1A:4137次
:01:19開 晚1.3分
南樹林 :03:22 晚1.3分
山 佳 :04:41 晚1.3分
鶯 歌 :08:16到(1B)晚1.3分
:09:42開 晚2.3分
桃 園 :17:17到(1B)晚2.3分
:18:06開 晚2.0分 ATP*31秒
內 壢 :22:30 晚2.0分
中 壢 :25:35到(3A)晚1.5分
:26:40開 晚0.8分 ATP*20秒; 定 99→高108
埔 心 :30:39 晚0.3分 站105→高113
楊 梅 :33:29到(1B)早0.5分
:35:18開 晚0.3分 定 95
富 岡 :40:01 晚0.5分 站 94→定 94
新 富 :40:58 晚0.5分 站 94
北 湖 :41:55 晚0.5分 站 95→高 99
湖 口 :44:14到(1B)晚0.8分
:45:06開 晚1.0分 高112→彎111→惰行
新 豐 :49:06 晚0.5分 站 69→彎 70→高102
竹 北 :52:19 晚0.3分 站100→高101; 第一進站注意
北新竹 :55:38 晚0.8分 站 53; 被1817B次干擾
新 竹 :57:33到(2A)晚0.5分 3A:8790次(EMU823+824)13:00:53開
:59:30開 晚0.5分
乘後心得：
第二次來搭這趟中午南下C/P值頗高的2013次，不僅停站少，更是不用待避，排點也沒
有鬆到太誇張，還算優質。運轉狀況而言算是極端的好壞互見。汐止到松山或許是怕追到
4137次，全程經濟運轉，南港松山還倒貼0.5分。松山到板橋也是慢到有點誇張，不曉得什
麼原因臺北出站會急減速，萬華過後縱使開快也沒追回來。出地下段後，除了楊梅北湖間
經濟運轉過頭之外就開得比較認真，南樹林前後、鶯歌中壢間、楊梅進站和湖口起步還滿
快的，尤其湖口很少遇到一出彎就催過110kph的狀況。只可惜最後關頭被拐出站的1817B次
卡下來，否則至少應能提早半分鐘到新竹。