乘車日期：2022.08.21
乘坐車次：5296
乘坐區間：台北→宜蘭
乘坐車廂：DR2861(第8車)
列車編組：40DR2808→40DR2854→40DR2817
→40DR2816→40DR2859→40DR2818
→40DR2822→40DR2861→40DR2821
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：8車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。
台 北:18:56:30到(晚0.5分)4A
18:59:44開(晚0.8分)
19:05:08交會229次(晚5.3分)
松 山:19:06:10到(晚0.3分)2A，653次19:08:33(晚0.5分)到1A
19:08:15開(晚0.3分)
南 港:19:11:06 (準 點)中正線
19:12.0-14.8被126次擋
汐 科:19:15:14 (早0.8分)
汐 止:19:16:27 (早1.5分)
五 堵:19:17:50 (早2.3分)站內被4236次擋到19:31.0
百 福:19:21:17 (早2.3分)
七 堵:19:25:06 (早2.0分)126次19:25:33(晚0.5分)到4B，4740A次2B待避
19:26:31交會西正線1253次
八 堵:19:32:07到(晚2.0分)
19:33:55開(晚2.0分)
19:35:42交會5251次(約晚4.5分)
暖 暖:19:36:19 (晚0.8分)
四腳亭:19:38:31 (晚0.5分)
19:40:15交會1次(約晚17.0分)
瑞 芳:19:45:43到(晚0.8分)1月台，4211次19:50:12(晚21.3分)到2A
待避248次19:50.8(晚0.8分)超越
19:53:27開(晚1.5分)ATP*81秒
猴 硐:19:59:38 (晚1.3分)
20:00:46交會285次(晚7.3分)
三貂嶺:20:02:04 (晚1.0分)
牡 丹:20:05:12 (晚0.3分)
雙 溪:20:08:11 (早0.8分)
貢 寮:20:11:55 (早1.0分)
20:12:49交會235次(約晚10.8分)
福 隆:20:14:32 (早1.5分)2月台:4225次
K32+534~834限速80
石 城:20:18:09 (早1.8分)
大 里:20:20:02 (早2.0分)
大 溪:20:22:58 (早2.0分)
K48+250~700限速80
龜 山:20:26:01 (早2.0分)
K50+620~K51+400限速80
外 澳:20:28:34 (早2.0分)
20:30:23交會441次(晚4.0分)
頭 城:20:30:42 (早2.3分)2B:4235次
頂 埔:20:32:13 (早2.3分)
礁 溪:20:34:44 (早2.3分)
K65+240~K66+660限速45
四 城:20:39:21 (早1.3分)
宜 蘭:20:42:46到(早1.3分)2A
20:46:17開(晚0.3分)
乘後心得：平常223次抵達樹林是做慧燈中學的專車6620次載客到宜蘭後再回送花蓮，但
學生放暑假就沒開行的必要因此就拿來開加班車加減賺，而台北站在126次進站前夕5296
次車種還是打「專車」，後來才修正成「自強號」，畢竟DR2800最多再7個月最快再4個月
就要退休，既然跑加班車當然要來搭一下~
而這天246、126、4236次台北都是準點開出去，但不知為何4236次八堵還是有小誤點
使得5296次被擋得很慘，從台北到南港的運轉成績可看出車況蠻好的起步加速還蠻快，因
此八堵→暖暖就直接趕了1.3分回來，雖然受到248次影響瑞芳晚了1.5分開車，但好在後
來就沒被擋排點也很鬆，即使有不少慢行就只是正常開司機宜蘭進站也刻意提早減速，不
過還是順利早了1.3分抵達。
話說因為跟主要人潮反方向且又要待避248次，不意外5296次瑞芳過後可以類包車，
真的是還蠻好的體驗~