乘車日期：2022.10.08(六)
乘坐車次：2015次 區間快
行 駛 日：週六行駛
行駛區間：南 港→彰 化，經由山線
乘坐區間：南 港→新 竹(87.3公里)
乘坐車廂：45EM930 1
列車編組：(逆行端)
50ED930 1→45EM930 1→45EP930 1→50EM930 2→45EM930 3→
45EP930 2→50EM930 4→45EP930 3→45EM930 5→50ED930 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
南 港 10:??:??到(2B)晚?.?分 2015A次(七堵~南港)到達時刻
10:37開門載客
:48:41開 晚0.8分 121次(2A)10:44:05通過
松 山 :52:44到(1B)晚0.8分
:54:23開 晚0.5分
臺 北 11:00:09到(3B)早0.8分 3A:121次 11:01:開
:04:02開 晚1.0分 ATP*33秒
萬 華 :07:28 晚0.5分 進站●/●
板 橋 :11:18到(2B)早0.8分 2A:121次 11:11:25開
:13:57開 晚1.0分
浮 洲 :16:36 晚1.0分 站 84→定 86
樹 林 :18:59到(1B)晚1.0分
:20:27開 晚0.5分 彎 68→定 74
南樹林 :22:27 晚0.5分 站 76→定 75
山 佳 :23:52 晚0.3分 站 76→定 75
鶯 歌 :27:22 晚0.3分 站 77; 第一閉塞●，被121次擋
桃 園 :35:20到(1B)晚0.8分
:36:22開 晚0.3分 ATP*34秒; 加至77→加至110→高117→定115
內 壢 :40:42 晚0.3分 站 99→高109→降至84; 第一閉塞●，被121次擋
:43:41停 臨 停 進站●，機外停車
:44:25開 臨 停
中 壢 :45:50到(3A)晚1.8分
:47:01開 晚1.0分 ATP*22秒; 出發●; 定 42→定110→高117
埔 心 :51:38 晚1.3分 站123(進站前加速)→彎120→高131
楊 梅 :53:38 晚0.8分 站 86(進站後減速)→出發●→定110→高121→彎114
富 岡 :58:09 晚1.3分 2B:1161次 待避; 站113
新 富 :58:54 晚1.0分 站132
北 湖 :59:37 晚0.5分 站123→降至108→高110→進站●
湖 口 12:01:40 晚1.3分 站 26→高117→彎114→定131
新 豐 :05:25 晚1.0分 站 68→彎 70→高 96→進站●
竹 北 :08:51 晚0.8分 站 41→定109→第一進站●
北新竹 :12:16 晚1.3分 站 57→第二進站●/●
新 竹 :14:47到(2B)晚0.8分
:20:38開 晚0.8分
乘後心得：
這串運用從去年EMU905投入時改由北機出車、EMU907上路又丟給七機，隔了約10個月
最終還是回到新機手上，以班次銜接而言，確實新機出車最節省空迴無效里程。9/28起，
台鐵有進行小幅度時刻微調，將這班車從週日南下當日往返彰化，改由週六或連假首日行
駛，連帶加開週六1130次作為迴送兼辦客，正好兩班車大致能吻合早尖、早離的主要旅次
方向，比原先版本好不少。以今天而言，松山就坐超過半滿，臺北開車後則是出現不少站
票，對於沒買到121次的人而言算是很好的替代選擇。而也有不少人是從新竹下車，新竹
過後5~10車離天橋較遠，就沒什麼站票，座位大概有9成滿。
運轉方面，可以推測司機的速度控制是相當有策略的，以減少黃燈慢行的時長為目標
，實際上效果確實也不錯，中壢以前晚不到2分、壢竹也算維持排點上。南港臺北間，以
臺北進6股而言，松北跑5.8分似乎算不錯。臺北中壢間，板橋到桃園完全採經濟運轉放水
開法，121次沒停樹林，所以僅在桃園進站前被慢行影響追上121次。桃園過後由於中原以
前開太快，沒意外121次中壢又太多人上下拖到時間，不免於機外被擋下等號誌。中壢新
竹間則是大好大壞互見，路況非常多變。中壢出發、楊梅出發、湖口進站、竹北出發四個
地點被121次擋到，但大多在站內，因此司機刻意將車速放到非常慢等號誌轉綠，可能還
比一路60kph有效率。沒被擋的路段大多很貼速限運轉，但同樣由於路況不穩定，所以在
運轉時分上並沒有凸顯出來。整體而言，司機進站停車、起步加速大多直接了當不拖泥帶
水，在與前車相距僅2~4分之遙的條件下還沒被害慘、倒貼，實屬難得，真的沒白選這班
車回家。
就如同4027/4029次，本車新竹停6分、竹南停4分都是為了和前車拉開距離，並無待
避快車。個人還是認為停站耗掉的時間，若不想大改行點，可以選擇增停幾站如：鶯歌、
內壢、楊梅、湖口、竹北，反而能載到更多人，也可使更多121次的短程客轉而搭乘本車。
另一種則是竹南開車時間不變，維持北部維持半直達，但縮短各站停靠時間，使南港~樹
林時間延後到不僅足以接駁排點放鬆的211次，也更不會受121次干擾。年底將至，就看大
改點會有什麼變化了。