乘車日期：2022.11.20
乘坐車次：134次自強號
乘坐區間：員林→臺中
乘坐車廂：35PPT1145
列車編組：2輛機車+40PPD2532+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車21號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 16:51:10到(晚5.3分)(2A)
16:52:27開(晚4.5分)
大 村 16:55:31 (晚4.5分) 開始一路被2234次擋
花 壇 17:00:25 (晚7.0分)
彰 化 17:07:10到(晚8.3分)(3A)2234次停3B月臺待避
17:11:32開(晚8.5分)
成 功 17:17:32 (晚8.0分)
新烏日 17:19:04 (晚8.0分)
烏 日 17:19:34 (晚8.0分)
大 慶 17:21:16 (晚7.8分)
五 權 17:22:19 (晚7.8分)
臺 中 17:24:41到(晚7.8分)(2B)待避136次
17:??:??開(晚?.?分)
乘後心得：
這天不知道是怎麼回事，134次員林誤點4分多鐘開車，
結果調度員居然讓2234次在花壇先開車，造成134次在彰化之前被擋得很嚴重。
以2234次和134次之間的關係來看，除非2234次準點而且134次誤點至少8分鐘，
不然仍然應該讓2234次在花壇待避134次。如果不是什麼特殊原因，
花壇第2月臺無法使用不得不讓2234次先開車的話，那這個就是奇葩調度。
也因為如此，134次提前在臺中就待避136次，順便消化上下車的人潮。
對於2234次而言，要待避的是誤點更多的134次，完全沒有比較好。