乘車日期：2022.12.22
乘坐車次：251
乘坐區間：宜蘭→台北
乘坐車廂：DR3104(第1車)
列車編組：45DR3117→40DR3159→45DR3118
→45DR3105→40DR3153→45DR3106
→45DR3103→40DR3152→45DR3104
列車噸數：45*6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
宜 蘭:22:19:49到(晚0.8分)
22:21:22開(晚0.3分)ATP*54秒
四 城:22:25:28 (晚0.5分)
K66+660~K65+240限速45
礁 溪:22:30:46到(晚2.3分)
22:32:08開(晚2.8分)
頂 埔:22:35:45 (晚2.3分)
頭 城:22:37:58到(晚2.0分)
22:39:24開(晚2.5分)
外 澳:22:42:47 (晚1.8分)
22:45.0起被7532次干擾
龜 山:22:46:14 (晚2.8分)進站黃轉綠，7532次2B交會(跟554次大里到龜山雙單)
K48+700~250限速80
大 溪:22:50:28 (晚4.0分)
大 里:22:53:32 (晚4.0分)2月台:4248次
石 城:22:55:20 (晚3.8分)
K32+950~650限速40
福 隆:23:00:08 (晚5.3分)
K29+500~200限速45
貢 寮:23:04:17 (晚6.8分)
K25+400~100限速45
雙 溪:23:09:14 (晚7.8分)
牡 丹:23:12:23 (晚7.0分)
三貂嶺:23:15:41 (晚6.3分)
猴 硐:23:18:08 (晚5.8分)
瑞 芳:23:22:41到(晚5.8分)
23:24:03開(晚5.0分)ATP*37秒
四腳亭:23:28:47 (晚4.8分)
暖 暖:23:30:45 (晚4.8分)
八 堵:23:32:53到(晚4.5分)
23:33:52開(晚3.8分)
七 堵:23:36:36 (晚3.5分)
百 福:23:38:58 (晚3.5分)
五 堵:23:41:13 (晚3.3分)
汐 止:23:42:43到(晚2.8分)1A，2046次23:43:16(晚0.3分)出2A
23:43:48開(晚2.8分)
汐 科:23:45:52 (晚2.8分)
南 港:23:48:57 (晚2.0分)
松 山:23:51:42到(晚1.8分)1B，2264次23:53.3(晚0.3分)到2A
23:53:05開(晚2.0分)
台 北:23:59:15到(晚1.3分)3A，152次00:01:29(晚0.5分)到4A
00:02:31開(晚0.5分)
乘後心得：倒數第6天行駛的251次，上次搭是車神開的DR2800型擔任，現在換成性能更好
的DR3100型，而司機確實在礁溪、頭城、八堵跟松山起步跟牡丹坡有發揮出來，但跟我以
前搭過的233次或板友搭過的213次比還是略遜一籌，運轉成績方面當然也沒有上次漂亮，
只能說好在現在DMU多數路段排點都蠻鬆的故也很好追趕，雖然雙溪晚7.8分也沒特別拼台
北還是恢復準點開車。
話說這天251次台北站只有5上4下，畢竟不是星期日或連假末日251次的搭乘率都蠻低
的，加上DR3100現在也車況不佳需要縮短運用，改成區間快車就真的是不意外的結果了。