乘車日期：2023.01.29(日)
乘坐車次：3028次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：臺 東→嘉 義，經由南迴線
乘坐區間：高 雄→嘉 義(108.0公里)
乘坐車廂：45EM909 3
列車編組：(順行端)
50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－
45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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高 雄 16:53:54到(2A)晚5.0分 144次改由4股(2B)到開
:55:12開 晚4.3分
三塊厝 :56:38 晚4.3分
鼓 山 :57:58 晚4.0分
美術館 :58:43 晚3.8分
內 惟 :59:45 晚3.8分
左 營 17:00:26 晚3.5分
新左營 :02:06到(2B)晚3.0分 2A:3238次(EMU800)待避
:03:41開 晚3.8分 40 高104
楠 梓 :08:09到(2A)晚3.8分
:09:11開 晚3.8分 高129
橋 頭 :11:55 晚3.5分 站124
岡 山 :16:16到(1A)晚3.3分 待避144次 17:18:23通過
:19:59開 晚2.0分 岔 39→高115→惰 行
路 竹 :26:43到( A)晚1.8分
:27:41開 晚2.3分 22 高110
大 湖 :30:44到(2A)晚1.8分
:31:39開 晚2.3分 高125
中 洲 :33:27 晚1.5分 站122; 3:37待
仁 德 :34:43 晚1.3分 站109→彎 96
保 安 :35:35 晚1.0分 站 91→高121→惰 行
臺 南 :41:10到(1 )晚1.3分
:42:37開 晚0.5分 22 定100
大 橋 :45:09 晚0.8分 站 96→定 96
永 康 :48:22到(2A)晚0.3分
:49:20開 晚0.3分 高119→定104
新 市 :54:13到(2A)晚0.3分
:55:22開 晚0.3分 26 岔 39→高128→惰 行
南 科 :58:53 準 點 站110
善 化 18:01:04到(1A)準 點
:03:17開 晚0.3分 高108→惰 行→高124
拔 林 :06:14 晚0.3分 站121
隆 田 :08:21到(1A)晚0.3分 2B:3763A次 18:08:31開
:09:42開 晚0.8分 高124→惰 行
林鳳營 :13:08 晚0.3分 站100→慢 87→慢 76
柳 營 :15:39 晚0.8分 站117
新 營 :19:29到(2A)晚0.5分 待避146次 18:23:03到→18:25:12開
:31:02開 晚2.0分 38 交會191次 18:30:10到; 定 70→高127
後 壁 :36:33 晚1.0分 站111→高126
南 靖 :39:53 晚1.0分 站 86→高125→惰 行
水 上 :41:25 晚1.0分 站117
嘉 義 :47:04到(2A)晚1.0分 3028次－終點
乘後心得：
排點改爛之後首次搭乘，從南部ㄧ路原車接2046次回臺北，算ㄧ算這樣跑高北6小時32
分，和莒光號524次時代差沒多少。收假日ㄧ樣觀察人流，本車雖然高雄進站有幾車非常擁
擠，站立旅客眾多，但新左營就下掉大半，沒意外是從屏東、南迴線過來轉乘高鐵但又沒
買到自強號的人潮。新左營過後人也不少，主要則是短程區域旅次，到生活圈的北界善化
後就所剩無幾了。雖然本車絕對100%能保證銜接下ㄧ趟繼續北上，不過ㄧ來是缺乏宣導，
二來900坐久非常不舒適，否則應該是買不到票或省錢的好選擇。
運轉方面，南迴段過來就晚6分，司機的起步、高速表現倒相當給力，沒被110kph給限
制住，即使人多拖個0.5分，仍馬上能趕回來，到臺南開車已接近準點。臺南之後長直線段
ㄧ樣有衝上去，但極速其實僅僅維持個短暫的10來秒，就用剩餘動力惰行滑進站，因此運
轉成績上看不出什麼亮點；尤其曾文溪橋爬上引道後滑到只剩87kph才補電門，是還好對準
誤點影響不大，無傷大雅。