乘車日期：2023.01.30(一)
乘坐車次：4039次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→樹 調
(樹 林→樹 調不辦理客運業務)
乘坐區間：羅 東→臺 北(104.7公里)
乘坐車廂：45EP924 2
列車編組：(逆行端)
50ED924 1－50EM924 1－45EP924 1－50EM924 2－45EM924 3－
45EP924 2－50EM924 4－45EP924 3－50EM924 5－50ED924 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：6車海側優先席
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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羅 東 22:08:50到(1 )早0.3分
:11:18開 晚0.3分 高 78
中 里 :13:15 早0.3分 站 72
二 結 :14:22 早0.3分 站 70→高 84→惰 行
宜 蘭 :19:49到(1 )晚0.8分 關門後15秒才開車
:21:30開 晚0.5分 34 高 91
四 城 :24:48 早0.3分 站 81
礁 溪 :30:30到(1B)晚2.0分
:31:15開 晚1.8分
頂 埔 :34:10 晚0.8分 站 95
頭 城 :36:22到(2A)晚0.3分
:37:25開 晚0.5分 定 80
外 澳 :40:20 早0.3分 站 80→高 86
龜 山 :43:02 早0.5分 站 83
大 溪 :46:15 早0.3分 站 84
大 里 :49:38 晚0.3分 站 94→定 94
石 城 :51:22 早0.3分 站 94
福 隆 :56:24 晚1.5分
貢 寮 23:00:11 晚2.8分
雙 溪 :04:45 晚3.3分
牡 丹 :07:50 晚2.3分
三貂嶺 :11:12 晚1.8分
猴 硐 :13:44 晚1.3分
瑞 芳 :18:23到(2A)晚1.5分
:19:21開 晚0.3分 32 23:21.3起不明原因慢行
機 外 :23:08停 臨 停 疑似ATP故障，重新開機？
:27:07開 臨 停
:27:19停 臨 停
:27:27開 臨 停 23:23.0~23:32.5慢行25km/hr
四腳亭 :33:13 晚9.3分
暖 暖 :35:11 晚9.3分
八 堵 :37:04到(1 )晚8.5分 3A:1295次 23:37.5到→23:38:22開
:39:16開 晚9.3分 23:40:56超越1295次(西正線)
七 堵 :41:34 晚8.5分
百 福 :43:52 晚8.3分 高100
五 堵 :46:00 晚8.0分
汐 止 :47:22到(1A)晚7.3分
:48:02開 晚7.0分
汐 科 :49:19 晚6.3分
南 港 :52:24 晚5.5分
松 山 :54:48到(1B)晚4.8分
:55:53開 晚5.0分
========跨次日 2023.01.31(二)========
臺 北 00:00:59到(3A)晚3.0分
:??:??開 未 記
乘後心得：
承前一篇，選這班前身是251次DR2800自強號、排點原封不動套過來的4039次區間快回
臺北，主要就是想看看運轉狀況如何？照一般電車速的水準跑，各站肯定都能提早1.0~3.0
分，經濟運轉還是比較適當的開法，但得拿捏妥當就是。
從羅東剛好準時抵達就暗示司機應該是經濟運轉派的，果不其然到大里為止都是輕鬆
開，不過蘭陽溪高架段、四城前後、外澳過後濱海段經濟運轉過頭，一度倒貼，實在懷疑
這台車是不是電力斷開用R頭在牽引。大里過後貌似是考量福隆、雙溪長期慢行，到瑞芳都
有回過神來稍微正常開，但瑞芳仍晚1分到。
瑞芳過後，大約深澳(高低)隧道附近速度不增反減，剛開始懷疑路塞，約第一閉塞前
臨停超過4分，隨後又以25kph慢行到四腳亭進站，應該是ATP故障？總之車長、車站都未播
音告知旅客，八堵又不知為何多停1分多等候表定沒要接駁的1295次，真的是會有點莫名奇
妙。好在最後到臺北這段司機非常給力，有全力趕點，不少區間跑出的運轉成績對電車來
說都算難得，也是少數搭到EMU900全速通過南港的機會，沒意外臺北開車就恢復準點了，
這趟旅程實在精彩。