乘車日期：2023.01.22(日)
乘坐車次：477次
乘坐區間：板橋→豐原
乘坐車廂：45EM3101
列車編組：(員林)45ED3101-45EM3101-45EP3101-45EM3102-45ET3101-45EM3103-
50EP3102-45EM3104-45EM3105-45EP3103-45EM3106-45ED3102(台東)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：2車28號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻
板 橋 18:42:05到(晚10.0分)/2A，1B:126
18:43:34開(晚10.5分)
浮 洲 18:45:40 (晚10.8分)
樹 林 18:48:12到(晚10.3分)/1B，1A:4029，2A:2214
18:49:10開(晚10.3分)
南樹林 18:50:51 (晚9.8分)
山 佳 18:52:08 (晚9.8分)
鶯 歌 18:55:18 (晚9.8分)
桃 園 19:02:25到(晚9.5分)
19:04:21開(晚9.3分)
內 壢 19:08:35 (晚9.0分)
中 壢 19:11:35到(晚8.5分)
19:12:42開(晚7.8分)
埔 心 19:17:03 (晚7.5分)
楊 梅 19:21:01 (晚9.5分)
富 岡 19:24:52 (晚9.3分)/2253次待避
新 富 19:25:49 (晚9.8分)
北 湖 19:26:35 (晚9.5分)
湖 口 19:28:03 (晚9.5分)/5443次待避
新 豐 19:31:25 (晚9.5分)
竹 北 19:34:33 (晚9.0分)
北新竹 19:37:19 (晚9.3分)
新 竹 19:39:06到(晚9.0分)/2A，1:1268，3A:1772
19:40:59開(晚9.0分)
三姓橋 19:46:45 (晚10.8分)
香 山 19:49:17 (晚11.3分)/2551次待避
崎 頂 19:53:01 (晚11.0分)
竹 南 19:57:00到(晚11.0分)
19:58:18開(晚11.3分)
造 橋 20:01:23 (晚11.0分)
豐 富 20:04:10 (晚10.8分)
苗 栗 20:07:03到(晚10.0分)/1，2B:1278
20:08:15開(晚10.3分)
南 勢 20:12:35 (晚9.5分)
銅 鑼 20:14:30 (晚9.5分)
三 義 20:18:18 (晚9.3分)
泰 安 20:23:20 (晚8.8分)
后 里 20:24:35 (晚9.0分)
豐 原 20:28:54到(晚9.0分)
20:30:07開(晚9.0分)
乘後心得：很幸運在春節期間還有按到這班車
還是在當天才按到，不過整路也都有空位，也沒坐滿
不過整路調度員可就沒讓這班車好過了
要不以這班車的排點，應該還是可以追個好幾分誤點的
首先是其實接近楊梅時就已經追上2253，但調度員硬是讓2253開到富岡才待避
接著是因為當天有狀況，而誤點非常久的5443安排在湖口待避，其實也不算太差
但最大敗筆莫過於2551，雖然被前面一堆誤點嚴重的自強號搞到
新竹看起來都出不去，才晚很多開
但調度員硬是把2551放在477前開車，整路被區間擋爆
誤點也一口氣飆破11分，剛剛追回的誤點全部被吃掉
後面也還有誤點很久的5443要待避，2551不管怎樣都會誤點，
還是不太能理解為何要先放
最後進到山線後，也只追回約2分的誤點，豐原還是以晚9分做收
不過看起來前面誤點嚴重的177應該也沒在潭子提早抓
真是不太清楚調度員的邏輯