乘車日期：2023.02.28(二)
乘坐車次：1252次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：新 竹→基 隆
乘坐區間：新 竹→臺 北(78.1公里)
乘坐車廂：50ED911 2
列車編組：(順行端)
50ED911 2－50EM911 5－45EP911 3－50EM911 4－45EP911 2－
　　　　　45EM911 3－50EM911 2－45EP911 1－50EM911 1－50ED911 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：10車海側優先席
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 18:45:11開(2B)晚 5.3分 134次18:43.0開(晚分)
北新竹 :48:16到(1A)晚 4.8分
:48:56開 晚 5.0分 高 95
竹 北 :52:54到(2B)晚 5.0分
:53:51開 晚 5.3分 高 94
新 豐 :59:07到(1A)晚 6.0分 待避5132次 19:00:59通過
19:02:34開 晚 8.5分 59
湖 口 :08:58到(2A)晚10.0分
:09:49開 晚 9.8分 12 高 80
北 湖 :12:37到(2A)晚10.0分
:13:13開 晚10.3分
新 富 :15:09到(2 )晚10.3分
:15:45開 晚 9.8分
富 岡 :17:35到(1B)晚 9.5分
:18:26開 晚 9.5分 高100
楊 梅 :23:37到(2A)晚 9.5分
:24:15開 晚 9.3分 高 94
埔 心 :27:40到(2A)晚 9.3分
:28:25開 晚 9.5分 高 95
中 壢 :33:06到(1 )晚 9.0分
:34:28開 晚 9.5分 高 95
內 壢 :38:26到(2A)晚 9.5分
:39:29開 晚 9.5分 15 高104
桃 園 :44:49到(2 )晚 9.8分
:46:07開 晚 9.0分 27 高101
鶯 歌 :53:43到(2A)晚 9.3分
:54:39開 晚 9.3分 12
山 佳 :58:53到(2A)晚 9.5分
:59:30開 晚 9.5分 10 高 82
南樹林 20:01:29到( B)晚 9.0分
:01:59開 晚 9.0分
樹 林 :04:36到(2A)晚 9.0分 2B:4244次 待開
:05:39開 晚 9.3分 17
浮 洲 :08:54到( B)晚 9.5分
:09:33開 晚 9.5分
板 橋 :12:33到(1A)晚 9.5分
:13:26開 晚 8.5分
萬 華 :17:40到(1 )晚 8.3分
:18:19開 晚 7.8分
臺 北 :22:18到(4A)晚 7.3分
:2?:??開 未 記
乘後心得：
縱貫線北段18:00~19:00這個時間帶的上行班次除136外，幾乎或多或少都有受加班車
5132次影響，多待避一次的關係，大多晚5分起跳。本車始發站因134次而延誤出發，新豐
又得待避5132次，一度晚超過10分；而前方和2224次相差一個大空檔，但從頭到尾不見司
機有趕點的意圖，也使得後方1258次越貼越近，桃園境內曾只差3分鐘，也好在後續有控
制好運轉時分，沒有持續增延下去，靠縮減停靠時間及地下段鬆散的排點，追回3分，臺
北約晚7分到達。事後查動態發現2224次桃園過後越開越慢，和134次一樣都晚近12分，或
許司機正常開保持一定距離也是對的，在對號客滿的狀況下挑個有位子坐的區間車休息，
還是比上PP人擠人舒服多了。