乘車日期：2023.03.27
乘坐車次：3503M(新快速)
乘坐區間：山 科→大 阪
乘坐車廂：クモハ224-105(第1車)
列車編組：クモハ223-2085→サハ223-2192→モハ222-2173→クハ222-2085
→クモハ225-105→モハ224-111→モハ224-112→モハ225-607
→モハ224-113→モハ224-114→モハ225-408→クモハ224-105
(一組JR西日本223系電聯車+1組JR西日本225系電聯車)
列車噸數：不明，225系列車噸數查不到
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車月台相對位置的時間。
PS:時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，過道岔
為直線通過沒拐的速度，若有拐道岔則另有說明，以クモハ224-105駕駛室內時速表的車
速為準。
山 科 :17:36:32到(早0.3分)2番線
17:37:14開(準 點)京都前窗簾拉起來看不到車速
京 都 :17:42:17到(準 點)6番線
17:44:15開(晚0.3分)
西大路 :17:46:20 站(122)→高(124)→低(116)
桂 川 :17:47:48 站(114)
向日町 :17:48:21 (準 點)站(110)→高(128)
長岡京 :17:50:12 (準 點)站(114)→低(102)→彎道(100)
山 崎 :17:52:32 (晚0.3分)站(98)→高(124)
島 本 :17:53:38 站(124)→高(128)→道岔(62)
高 槻 :17:56:53到(晚0.3分)6番線
17:57:57開(晚0.8分)→高(110)
攝津富田:17:59:52 站(110)→定速(110)
JR總持寺:18:00:50 站(110)
茨 木 :18:01:59 (晚0.5分)站(110)→高(126)
千里丘 :18:03:19 站(130)→定速(130)
岸 邊 :18:04:12 站(130)→(124-126)
吹 田 :18:05:16 (晚0.3分)站(126)→(124-120)
東淀川 :18:07:00 站(62)→右拐1次道岔(54)→月台尾(54)
新大阪 :18:07:54到(早0.3分)8番線
18:08:55開(準 點)→左拐1次道岔(48)→橋(80-76)→彎道(58)→道岔(54)
→月台尾(52)
大 阪 :18:07:54到(早0.3分)4番線，3番線:3505M次新快速
18:08:55開(準 點)
乘後心得：離開蹴上鐵道後再去山科疏水賞櫻，因為住宿在博多當然就得回程，從山科
當然還是要搭新快速，這方向也因為蠻久沒搭翻了一下板上的記錄，看起來就京都到高
槻排點比較剛好追趕空間較小之外，另外兩段就可以趕。
山科到京都的記錄雖然很少，但如果認真開還是能趕0.5分回來，如同上述排點緊的
路段司機也比較認真開，京都→西大路跟桂川→向日町就跑出記錄來，而高槻後因為點
比較鬆司機到茨木就先經濟運轉，茨木站內彎道也是-10通過，好在後面有飆起來真的貼
到130跑，因此到吹田這段就創了記錄，後來新大阪也順利提早到。
話說這班車在下班/課通勤時間，但高槻居然只排停35秒而已，很明顯會不夠用，但
靠著到新大阪較鬆的排點還是不難準點到站就是了。