乘車日期：2023.04.20
乘坐車次：411
乘坐區間：花蓮→松山
乘坐車廂：EM3101(第2車)
列車編組：45ED3102→45EM3106→45EP103→45EM3105
→45ET3104→45EM3102→50EP3103→45EM3101
→45EM3102→45EP3101→45EM3101→45ED3101
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：2車22號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
花 蓮:09:40:31到(早0.5分)3A
09:45:19開(晚0.3分)ATP*53秒
北 埔:09:49:17 (晚0.3分)
景 美:09:52:24 (準 點)
新 城:09:55:04 (準 點)4161次待避
崇 德:09:58:01 (準 點)
和 仁:10:03:19 (早0.3分)
和 平:10:07:05 (早0.5分)
漢 本:10:09:08 (早0.3分)
新觀音隧道10:09:40進10:14:41出(5分1秒)
武 塔:10:15:38 (早0.3分)
南 澳:10:17:54 (早0.5分)
東 澳:10:22:28 (早0.5分)
K10+400~100限速45
永 樂:10:27:00 (晚0.5分)
蘇澳新:10:30:47 (晚0.8分)
新 馬:10:31:32 (晚0.5分)
冬 山:10:34:11 (晚0.8分)4151次待避
羅 東:10:37:29到(晚0.5分)
10:38:31開(晚0.5分)
中 里:10:40:13 (晚0.8分)
二 結:10:41:08 (晚0.8分)
10:42.8-46.0被407次擋；10:45:40交會212次(晚17.0分)
宜 蘭:10:47:25到(晚3.0分)
10:48:32開(晚2.5分)ATP*62秒
四 城:10:51:53 (晚3.0分)
K66+660~K65+240限速40
礁 溪:10:56:14 (晚4.3分)407次待避
頂 埔:10:58:41 (晚4.3分)
頭 城:11:00:05 (晚4.0分)
外 澳:11:02:03 (晚4.0分)
K51+400~K50+620限速80
龜 山:11:04:44 (晚4.3分)
K48+700~250限速80
大 溪:11:07:51 (晚4.3分)
大 里:11:10:47 (晚4.3分)
石 城:11:12:30 (晚4.0分)
K32+950~650限速40
福 隆:11:17:11 (晚5.3分)
K29+500~200限速45
貢 寮:11:20:39 (晚5.8分)
K25+400~100限速45
雙 溪:11:25:15 (晚6.3分)
牡 丹:11:28:07 (晚6.0分)
三貂嶺:11:31:20 (晚6.3分)
猴 硐:11:33:54 (晚6.5分)
瑞 芳:11:37:46 (晚6.3分)
四腳亭:11:41:13 (晚5.8分)1177次待避
暖 暖:11:43:04 (晚5.5分)
八 堵:11:44:36 (晚5.5分)
七 堵:11:46:42 (晚5.8分)
百 福:11:48:58 (晚5.5分)
五 堵:11:51:12 (晚5.3分)
汐 止:11:52:15 (晚5.3分)
汐 科:11:53:16 (晚5.3分)
南 港:11:56:56到(晚5.0分)2A
11:58:05開(晚5.0分)
松 山:12:00:45到(晚3.8分)1B
12:02:01開(晚4.0分)
乘後心得：因為當天後面還有事直接411次折返，反正改點後要增停瑞芳跟八堵也順變搭
一下增停前的版本，不過司機就開得一般般，且因為被406次誤點影響407次應該吉安也
晚了不少開，因此礁溪前開快大概就更早被擋，但即使如此後面也沒有開比較快，唯一
的亮點就是五堵到汐止吧?假如有認真衝的話松山大概只會晚2.3分到站。
話說這次改點後411次從前身215次柴聯總共增停了8個站，但台東到松山卻快了25分
鐘，電氣化後的效益真的非常明顯。