乘車日期：2023.05.13(六)
乘坐車次：1263次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基 隆→新 竹
乘坐區間：基 隆→臺 北，28.3公里
乘坐車廂：45EM942 5
列車編組：(逆行端)
50ED942 1－50EM942 1－45EP942 1－50EM942 2－45EM942 3－
　　　　　45EP942 2－50EM942 4－45EP942 3－50EM942 5－50ED942 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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基 隆 20:16:36開(2A)晚0.5分 定 17→岔 21→高 40
三 坑 :20:52到( A)晚0.8分
:21:34開 晚1.0分 高 72
八 堵 :24:20到(3A)晚1.3分
:25:09開 晚1.3分 35 高 54; 西正線
機 外 :27:26停 臨 停 交會448次 20:27:59通過
:28:10開 臨 停
七 堵 :30:14到(1B)晚1.3分
:32:11開 晚0.3分 37 被155次擋到百福
百 福 :36:24到(2A)晚1.0分
:37:05開 晚1.0分 高 84
五 堵 :40:16到(1A)晚0.8分
:40:53開 晚1.0分 20:41.5~20:41.8被155次擋
汐 止 :42:56到(1A)晚1.0分
:43:32開 晚0.5分 22
汐 科 :45:42到(1A)晚0.8分
:46:19開 晚0.8分 高 88→20:49.8~20:54.8被155次(晚3分)擋
南 港 :50:40到(2A)晚0.8分
:51:20開 晚0.8分 56
松 山 :56:17到(1B)晚2.3分
:57:07開 晚2.0分 20:58.3才明顯加速
臺 北 21:03:25到(3A)晚1.5分
:05:23開 晚1.5分
乘後心得：
本班車因七堵下行第二進站前需交會448次的緣故，七堵還必需多等2分讓155次先行，
以平衡班距的角度來看，這麼安排很合理。然而，當天不知何故，155次在還沒進地下段就
晚了3分，導致本車頻頻受阻，司機也就順其自然慢慢開，以盡量別再吃到黃燈為原則，因
此就連松北間也相當地慢，臺北走3A月台還跑了超過6分。
此外，這篇紀錄也著實反映出臺鐵基北段快慢混雜、不同車型性能差距太大所引致如
此差勁的路線運轉條件，就看未來老車退場、新車上線後能否稍加改善了。