乘車日期：2023.08.30
乘坐車次：136
乘坐區間：台中→台北
乘坐車廂：TEP2010(第6車)
列車編組：40TED2009→40TEMA2017→45TEP2009→40TEMB2018
→40TEMB2020→45TEP2010→40TEMA2019→40TED2010
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過6車車燈或月台相對位置的時間。
台 中:17:24:49到(晚0.8分)2A，1A:2213次，3月台:385次
17:27:35開(晚0.5分)
精 武:17:29:11 (晚0.3分)
太 原:17:30:02 (準 點)
松 竹:17:30:54 (晚0.5分)
頭家厝:17:31:44 (晚0.3分)
潭 子:17:32:39 (晚0.3分)
栗 林:17:33:52 (晚0.3分)
豐 原:17:35:06 (準 點)134次待避
后 里:17:38:30 (準 點)1A:3277次
泰 安:17:39:43 (晚0.3分)
三義隧道17:41:05進17:44:42出(3分37秒)
三 義:17:45:02 (準 點)
銅 鑼:17:48:35 (準 點)
南 勢:17:50:58 (晚0.5分)
苗 栗:17:53:54 (準 點)2B:1258次
豐 富:17:55:51 (晚0.3分)
造 橋:17:58:47 (晚0.3分)
18:01:18交會521次(晚1.5分、出1B)
竹 南:18:01:34 (早0.5分)3股通過，2544次1A待避
崎 頂:18:04:46 (早0.3分)
香 山:18:08:17 (晚0.3分)2224次待避
三姓橋:18:09:49 (晚0.3分)
新 竹:18:12:25 (晚0.5分)2B:7501次
北新竹:18:13:10 (晚0.8分)1B:2237次
竹 北:18:15:39 (晚0.8分)
新 豐:18:18:17 (晚0.3分)
湖 口:18:21:19 (晚0.3分)
北 湖:18:22:37 (晚0.5分)1248次待避
新 富:18:23:21 (晚0.3分)
富 岡:18:24:04 (晚0.5分)2B:1227次
楊 梅:18:27:35 (晚0.5分)
埔 心:18:29:33 (晚0.5分)
中 壢:18:32:24 (晚0.5分)1242次待避
內 壢:18:34:21 (晚0.3分)
桃 園:18:38:43到(晚0.3分)
18:40:29開(晚0.5分)ATP*22秒
鶯 歌:18:46:57 (準 點)4046次待避
山 佳:18:50:20 (晚0.3分)
南樹林:18:51:37 (晚0.5分)
樹 林:18:53:13 (晚0.8分)2B:248次
浮 洲:18:55:26 (晚1.0分)
板 橋:18:57:48到(晚0.8分)1B
18:59:22開(晚0.3分)ATP*26秒
萬 華:19:02:49 (早0.3分)
台 北:19:06:14到(早0.8分)4A
19:10:35開(晚0.5分)
乘後心得：來台中跟朋友吃個飯就同編組回台北，而這天的136次除了桃園到板橋整段都
在經濟運轉開太慢了點之外，多數路段都開得算正常，桃園之前只有精武到太原追平記錄
跟新富到富岡比記錄快一秒之外就沒有亮點，反正如此還是能差不多準點到桃園，而桃園
後大概怕吃到1234次的黃燈可以理解但開到倒貼就有些誇張了，詭異的是板橋到萬華又突
然開得很快，因此最後台北還早了0.8分抵達，第9次搭到台北只能說終於有提早到的，但
也因為這班車桃園到板橋的點比7年前開行時鬆了2分所賜。
話說雖然點有比以前鬆，但根據之前自己的觀察前方是2214次的時代常常是被2214次
硬擋到誤點，改1234次後多了兩節車廂準點率就提高不少也讓136次比較少被擋了，這點
到還蠻不錯的說。